2 жовтня 2015 року, 18:33 Переглядів: 
Фото: & nbsp; sdelanounas.ru.
Сьогодні прем'єру РФ Дмитру Медведєву показали віртуальний міст через Керченську протоку . Цій події передувало завершення будівництва реальної першої частини технологічного мосту , Який вже випробували за допомогою десятитонних вантажівок. В цілому проект мають намір завершити до 2019 року.
Тему будівництва Керченського мосту піднімали давно, ще коли діяв договір про дружбу між Україною і РФ. Після незаконної анексії Криму Росією і часткової транспортної ізоляції Криму необхідність в будівництві для РФ зросла в рази. Проте, саме будівництво почали в квітні 2015 го, через рік після незаконної анексії.
Події, пов'язані з безстрокової торгової блокадою півострова, що почалася в кінці вересня, які вже привели до подорожчання продуктів на кримських прилавках в півтора рази , Також підштовхують РФ до будівництва і звітах про райдужні перспективи запуску об'єкту.
"Керченський міст - це сьогодні найважливіший стратегічний об'єкт для РФ, тому що без нього Крим фактично перетворився в острів", - пояснює політтехнолог, директор компанії стратегічного консалтингу Berta Communications Тарас Березовець. За його словами, в Криму немає можливості транспортного сполучення, туристи туди не приїжджають, а військові навпаки - їдуть. Через блокаду автомобільних і залізничних поставок на кримський півострів, організація моста через Керченську переправу стала чи не єдиною можливістю забезпечення цих поставок.
Керченською мосту планують пустити автомобільний і залізничний транспорт, щоб поставляти в Крим продукти харчування, військові вантажі. Крім того, за словами експерта, Росія хоче постачати на півострів електрику - щоб зробити Крим незалежним від України.
Політтехнолог зазначає, що крім усього іншого, для Путіна Керченський міст - важливий ідеологічний об'єкт: "Його мета - показати, що для Росії" Крим-наш "дуже важливий. Мовляв, ми ж обіцяли кримчанам Керченський міст - і ось, ми своє слово тримаємо ".
Перспективи Керченського моста
Експерти нагадують, що подібний міст вдалося побудувати під час Другої Світової війни, в 1944 році. І то міст тоді простояв всього півроку - він був зруйнований льодоходом з Азовського моря. "Азовське море взимку перемерзає, утворюються величезні крижини, які просто перетерли опори моста і повністю його зруйнували", - пояснює директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк. Залишки опор від того моста заважали судноплавству ще цілих 23 роки - їх закінчили прибирати тільки в 1968 році.
"Після цього в Радянському Союзі кілька разів вивчали можливість відновлення будівництва, але в кінцевому підсумку відмовилися від цієї ідеї після інтеграції Криму до складу УРСР", - продовжує експерт.
"Керченську протоку дуже нестабільний, особливо в зимовий час - поромна переправа не може нормально функціонувати цілих півроку через дуже сильних штормів", - підтримує його Тарас Березовець. Крім того, Керченську протоку розташований в небезпечній геологічній зоні. Незважаючи на це, буквально сьогодні керівники проекту з будівництва моста на презентації запевнили, що опори моста будуть встановлені поза зоною тектонічного розлому і будуть обходити зони вулканічної активності. До того ж, в проекті моста передбачена судноплавна арка довжиною 227 метрів заввишки 35 метрів, яка буде розділяти міст на залізничну і автомобільну гілля та забезпечувати судноплавство через Керченську протоку.
Однак ризик того, що історія з льодоходом повториться, все одно дуже великий, відзначають аналітики. Павло Мельник, експерт консалтингового агентства MPP Consulting, переконаний, що для сполучення з Кримом Росії слід було будувати тунель, а не міст. "Міст не встоїть. Щоб встояв, це повинен бути не міст, а підземний тунель - такий, як, припустимо, під Ла-Маншем. Але на його спорудження пішло б набагато більше грошей і часу".
Тарас Березовець звертає увагу на те, що навіть кошторис Керченського моста виросла в рази: "Спочатку, ще при Кучмі, років 10 тому, будівництво оцінювали в 3 млрд доларів, потім сума поступово зросла до 8 млрд ... і це, очевидно, не остання ціна". На його думку, на будівництві моста заробляють близькі до Путіна олігархи - швидше за все, брати Ротенберг.
В цілому експерти сходяться на тому, що будівництво моста може так і не закінчитися. "У мене є великі сумніви, що вони зможуть технологічно довести цей проект до кінця", - переконаний Тарас Березовець. На його думку, у Росії немає технологій для будівництва таких об'єктів, а через санкції ніякі західні будівельні компанії не захочуть інвестувати в проект. Навіть китайці, яким росіяни пропонували взяти участь в будівництві, відмовилися інвестувати в міст.
Сергій Вовк вважає, що проект на довгі роки заморозити: "Порядку 8 млрд доларів - навіть для російського бюджету сума відчутна, з огляду на те, що зараз Росію чекають великі витрати з підготовки до Чемпіонату світу з футболу. До того ж, під тиском європейських санкцій, цін на нафту і газ економіці країни краще не стає. Тільки оздоровлення російської економіки може стати тим поштовхом, який допоможе зрушити проект в стадію реального будівництва, а не порожніх розмов ".
Що повідомляють про будівництво моста через Керченську протоку:
Перший тимчасовий міст вже введений в експлуатацію. У конструкції моста було встановлено 58 опор, які завантажили на глибину до 56 метрів. В цілому при будівництві моста були використані металоконструкції вагою 3,5 тис. Т. Протяжність тимчасового моста - 1,2 км. Тимчасовий технологічний міст між Таманським берегом і островом Тузла дозволяє будувати Керченський міст відразу з декількох точок і скоротити терміни робіт. Також у ній будуть переноситися інженерні матеріали і лад-комунікації.
У судноплавної частини Керченської протоки, між островом Тузла і Кримом, повинні побудувати ще два тимчасові мости - від острова Тузла до судноплавного каналу і від фарватеру до керченського берега. Вже до літа 2016 року по ним будуть доставлятися працівники, вантажі та техніка, включаючи підйомні крани.
Після запуску всіх трьох технологічних мостів стане можлива доставка інертних матеріалів і металоконструкцій для наступних етапів будівництва Керченського мосту. Розпочнеться міст на Таманському півострові, пройде по острову Тузла і закінчиться в Керчі. Будівництво має завершитися до 2019 року.
• Будівництво моста здійснюється відразу з 8 точок.
• Загальна протяжність - 19 км;
• Число смуг руху - 4 (2 автомобільних в кожну сторону і залізниця);
• Довжина морської ділянки від острова Тузла до Керчі - 6,1 км;
• Протяжність на острові - 6,5 км;
• Палі - труби діаметром 1420 мм, глибина занурення - до 70 м.
• Розрахункова пропускна спроможність транспортного переходу передбачає пропуск 143 пар поїздів на добу.
• Розрахункова швидкість руху автомобільного транспорту - 120 км / ч.
• Розрахункова швидкість руху для пасажирських поїздів 120 км / ч, і 80 км / год для вантажних.
• Перспективна інтенсивність руху до 2019 року складе 12 тисяч 800 автомобілів, до 2025 року - 21 тисяча автомобілів, до 2040 року - 40 тисяч автомобілів.
• Кількість транспортних розв'язок - 5 шт.
• У проекті моста передбачена судноплавна арка довжиною 227 метрів заввишки 35 метрів.
• В даний час через Керченську протоку можуть переправлятися тільки 4 мільйони пасажирів на рік. Після будівництва нового моста ця цифра виросте до 17 мільйонів.
• Міст зможе забезпечувати вантажообіг в 13 мільйонів тонн.
• Планована дата закінчення робіт - 2018 й.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Експерти: Міст через Керченську протоку - ідеологічний проект, який можуть заморозити". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Анастасія Пасютін
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.