Валерій Лозовий: "До листопада ми не будемо штрафувати водіїв мопедів, які будуть їздити без номерів і прав"

1. АВТОР:
2. Орфографічна помилка в тексті:

22 червня 2010, 7:28 Переглядів:

- Валерію Миколайовичу, давайте спочатку поговоримо про корупцію в ДАІ, про останні негативні випадках, наприклад, пов'язаних зі скандалом в львівському МРЕВ і арештом екс-начальника облДАІ Сумської області (а до того Черкаської) Віталія Кармазіна. До речі, чому він був у березні переведений з Черкас до Сум?

- Я особисто його не знав, так як на той час тільки пару тижнів, як сам очолив Департамент. Його представили, як хорошого фахівця, в таких випадках завжди претендента супроводжує довідка служби внутрішньої безпеки і претензій не було ... А чому перевели? Начальник УМВС в Черкаській області рекомендував до себе іншу людину (адже йому з ним працювати), а в Сумах давно була вакантна посада, ось і перевели. Але що сталося, те сталося, ми інформації не приховуємо.

Що стосується самої афери з грошима в Черкаській області, за що заарештовано двох колишніх керівника, то там схема була впроваджена в 2009 році і закінчилася в березні ц. м, при зміні керівництва. Сенс її в тому, що гроші за нібито проведену діагностику автомобілів (без чого не можна пройти техогляд) перераховувалися на фірму, зареєстровану взагалі у Вінницькій області! Звичайно, діагностика була лише на папері, але гроші справно виходили і ділилися між співучасниками.

Якщо ж згадати випадок із львівським МРЕВ, то там керівництво, як відомо, підозрюється в злочинах і відсторонено до закінчення перевірки, а потім матеріали підуть в прокуратуру. Коментувати щось більше я не можу. У той же час хочу сказати наступне. Ми оголосили війну хабарникам і ведемо її постійно, а не за рахунок якихось разових акцій. Так, наприклад, згадані викриття співробітників ДАІ на Сумщині, у Львові відбулися завдяки нашій тісній співпраці з іншими службами МВС, прокуратурою. Також хочу проінформувати ваших читачів, що на початку червня на Миколаївщині відсторонений від роботи майор міліції, співробітник ДПС. Він, використовуючи своє службове становище, небезкорисливо переховував правопорушення, допущені водіями. А на Харківщині заарештований також майор міліції, інспектор адміністративної практики. Він отримав хабар в кілька тисяч гривень від порушника за залагодження питання про непритягнення його до відповідальності. Подібні приклади, на жаль, ще є. Однак, хочу запевнити, що їх буде набагато менше, завдяки нашій жорсткої і принципової позиції.

- Міністр зараз вимагає, щоб, якщо завинив безпосередній підлеглий, був покараний начальник. Виходить, що керівник міського або обласного ДАІ Львова повинен піти у відставку?

- Справа в тому, що порушення в цьому МРЕВ відбувалися раніше, при іншому керівництві ДАІ. Тих начальників вже на посадах немає, призначені нові. Взагалі, керівники облДАІ замінені в усіх регіонах. Планові перевірки проходять зараз і в ряді інших областей, наприклад, у Вінницькій, Житомирській, Закарпатській. Порушення є, але не дуже значні, не кримінальні і не системні.

- Валерію Миколайовичу, зараз у всіх на слуху ситуація з мопедами, на які тепер потрібно отримувати "права" і номера. Розкажіть, що відбувається і чи потрібно всім бігти вже завтра за номерними знаками?

- Як відомо, до початку нинішнього року на мопедах об'ємом до 50 см куб можна було їздити без водійського посвідчення і номера. Зараз ситуація змінилася, проте гонінь на тих водіїв мопедів, хто їздить "по-старому", немає. Ми просто роз'яснюємо водіям, що потрібно пройти навчання в автошколі (там вже є програми для мопедів, 20 годин водіння і 20 годин теорія), отримати водійське посвідчення і зареєструвати мопед. З метою здешевлення видаємо свідоцтво про реєстрацію на паперовому носії, причому всі разом (технічний талон, оформлення, отримання номера, при цьому транспортний збір не сплачується) обійдеться приблизно в 90 гривень. За роботу ж експертів (вони перевірять ідентифікаційні номери складових частин, не в угоні чи апарат, уточнять об'єм двигуна та інше) потрібно буде сплатити близько 150 гривень.

Тут треба також пам'ятати, що мова йде про мопедах з об'ємом до 50 куб. см, для яких в "правах" передбачена категорія А1. Якщо ж обсяг більший, то тут діє "мотоциклетна" категорія А, там вже платиться транспортний збір, видається пластикове як водійське посвідчення, так і техпаспорт, словом, інша процедура. Цей транспорт і раніше без реєстрації і посвідчення водія експлуатувати не можна було. Так що новації стосуються лише "полтиника", як в просторіччі називають маленькі мопеди. До речі, якщо у людини відкрита категорія А, то він може без складання іспитів відкрити і категорію А1, йому просто замінять посвідчення.

Тепер про терміни. У постанові Кабміну було записано, що зареєструвати за спрощеною процедурою мопеди слід до 1 липня ц.р. Однак ми тільки-тільки отримали номерні знаки, тому готуємо доповнення до цієї постанови, щоб терміни реєстрації продовжили до 1 листопада. До цього терміну ми будемо лояльно ставитися і до власників мопедів без водійських посвідчень, роз'яснюючи їм, що "права" навіть на маленький мопед все одно отримувати треба.

- А як щодо термінів техогляду для автомобілів?

- Тут треба диференціювати. Якщо говорити про фізичних осіб, то ті, хто проходив техогляд два роки тому, в цьому році повинні пройти його до 15 грудня. Але вже ті, хто проходив 1 рік тому, в наступному році повинні будуть пройти до закінчення 2 років з дня попереднього проходження. Наприклад, пройшов в 2009 році 1 липня - значить, в 2011 зобов'язаний пройти до 1 липня. І так буде далі, відлік - до календарних двох років.

- Давайте поговоримо про іншу наболілої теми - використання "Візирів", алкотестерів. Яка зараз ситуація з ними, чи легально вони працюють, що в перспективі?

- Є наказ МВС, зареєстрований в Міністерстві юстиції України, де визначено техзасоби, які ДАІ може використовувати в своїй діяльності. У їх числі - вимірювачі швидкості і алкотестери. Серед перших і відомий всім "Візир". Але працювати сьогодні він може тільки в парі з інспектором, не в автоматичному режимі. Тобто прилад, скажімо, показав, що ви по місту їдете зі швидкістю 90 км на годину (дозволено 60 км, але якщо до 80, то вас не оштрафують, а попередять, так написано в адмінкодексі). Інспектор це побачив на екрані "Візира" і зупинив вас, як порушника. Показав вам зафіксовані приладом порушення. Потім складає адмінпротокол, копію дає вам (вона необхідна, якщо ви вирішите оскаржити рішення інспектора в суді), а також вручає постанову про накладення штрафу (його розмір визначає, в рамках дозволеного законом, теж інспектор). З цією постановою ви йдете в ощадбанк і платите штраф. Квитанцію обов'язково зберігаєте.

- А як в ДАІ дізнаються, що я штраф вже сплатив?

- Тут поки є законодавчий і технічний пробіл. Справа в тому, що поки гроші від штрафу не надійдуть до Держказначейства, ми, в ДАІ, їх не побачимо. Тобто в нашій базі даних зазначено, що на вас накладено штраф, але поки ви нам не пред'явите квитанцію, ми про сплату не дізнаємося. Пред'явити її ви можете, спеціально для цього прийшовши в свою ДАІ за місцем проживання, або ж коли будете, скажімо, проходити техогляд або перереєструвати автомобіль. Той же техогляд ви не пройдете, якщо у вас буде непогашений штраф (тут-то і стане в нагоді квитанція). Більш того. Якщо ви довго не платите штраф (25 днів з моменту складання протоколу), то ми зобов'язані направити матеріали до виконавчої служби, щоб з вас стягнули штраф примусово, причому тоді це буде в подвійному розмірі. І уявляєте, як вам буде прикро, якщо насправді ви сплатили, але квитанцію нікому не показали і до вас прийшли виконавці? Повторюю, тут є прогалина і ми активно працюємо в цьому напрямку, думаємо, як виправити ситуацію. Багато в чому це питання техніки і фінансів, щоб відомості про сплату штрафу автоматично потрапляли в нашу базу даних.

- Які ще прилади, крім "Візира", дозволені згаданим наказом?

- Перша група - звичайні вимірювачі швидкості, що не автоматичні. Це Візир, Беркут, Сокіл, Радіс, Іскра-1, Рапіра. Друга - вимірювачі-автомати. Це Візир-03, Арена і Трукам. Третя - кілька алкотестерів (п'ять), вони сертифіковані. Автоматичних вимірювачів поки у інспекторів ДАІ немає, вони проходять випробування. До того ж вони дуже дорогі. До випробувань залучаємо не лише технічних фахівців, а й відомих адвокатів, юристів в області автомобільного права, наприклад, Едуарда Багірова, Вадима Володарського, Бориса Остапця ... З їх допомогою зараз розробляємо методичні редомендаціі для інспекторів по використанню алкотестерів. У планах подібна спільна робота і по автоматичним швидкостеміри. Якщо у них (юристів) є зауваження, ми їх враховуємо, а також враховують компанії-розробники. До слова, сучасний алкотестер обладнаний принтером, відразу роздруковується квитанція з результатом. Але якщо водій буде не згоден з результатом тесту, можна зажадати звернення в медустанову (тільки в сертифіковане, визначена наказом регіонального управління охорони здоров'я. Наприклад, в Києві це лабораторія на вулиці Хохлових).

Головний недолік нині діючих Візирів - можливість втручання людини. Тобто несумлінний інспектор може, домовившись з порушником, просто стерти інформацію. У нових приладів це виключено. Такий прилад записує міні-відеоролик від 3 до 6 секунд (як запрограмують), потім можна вибрати потрібний фото, де все видно. Ця інформація накопичується, поки обсяг пам'яті не заповниться. Потім інспектор знімає весь прилад (підкреслюю - весь, а не тільки чіп, до якого інспектор доступу не має), і везе до оператора. Той скидає інформацію на захищений комп'ютер, очищає пам'ять чіпа і повертає прилад інспектору. Потім вибираються фото з зафіксованими порушеннями і, якщо перевищення від 20 до 50 км на годину, то виписується постанова і відправляється поштою власнику для сплати штрафу. Якщо перевищення більше - викликається власник, складається адмінпротокол і направляється в суд. Покарання в суді - високий штраф, адмінарешт або громадські роботи.

- Київська влада прийняла рішення в спеку не пускати до Києва великовантажні автомобілі. Ви будете їм в цьому допомагати?

- Дійсно, в Києві таке рішення вже прийнято. Адже такі вантажівки дійсно псують дороги, що плавляться в спеку. З іншого боку регіональні влади, приймаючи подібні рішення, зобов'язані подумати і про водіїв великих вантажівок. Адже якщо вони будуть цілий день відстоюватися на спеці (а обладнаних майданчиків немає), а в ніч, втомлені від такого "відпочинку", відправляться в далеку дорогу, то це негативно може позначитися на безпеці руху. Тому в разі подібних звернень ДАІ буде всебічно розглядати ситуацію, враховуючи як форс-мажорні обставини - дуже високу температуру, так і можливість при цьому забезпечити умови для відпочинку водіїв та відстою автомобілів.

- Ви згадали про безпеку руху. Як з цим йде справа на українських дорогах?

- Забезпечення безпеки руху - основне завдання для ДАІ. Є позитивні результати, йде зниження аварійності на дорогах. За ДТП зниження - на 23% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, по загиблим - на 27%, по травмованим - на 22%. Багато в чому позитивну роль тут зіграли зміни в адмінкодексі, простіше кажучи, збільшення штрафів. Плюс поліпшення технічної оснащеності співробітників ДАІ (наприклад, ті ж Візири). Люди стали обережніше їздити, тому на дорогах стало безпечніше. Інший фактор - поліпшення безпосередньо організації дорожнього руху з нашого боку. Вивчаємо місця концентрації аварійності, робимо все, щоб усунути причини, які призводять до ДТП в таких місцях: де знаки встановлюємо, десь режим роботи світлофорів змінюємо, клопочемося перед місцевою владою про будівництво розділових бар'єрів, пішохідних переходів ...

- Чи збираєтеся ви в черговий раз реформувати ДАІ? І як щодо повернення скасованої колись "Кобри"? Або стаціонарних постів ДАІ на виїздах з міст?

- Дійсно, "Кобри" як такої зараз немає, але є спецпідрозділ МВС України при Департаменті ДАІ (близько 100 осіб) з дещо іншими функціями. Конкретно - воно займається супроводом охоронюваних осіб (президент, прем'єр, спікер) і дітей, а також закордонних делегацій. Але ми плануємо зараз збільшити чисельність підрозділу на 50 осіб і створити взвод, який, як раніше "Кобра", буде виїжджати в регіони для надання допомоги місцевим ДАІ (адже співробітники спецпідрозділу реагують на кожне порушення, хто б його не скоїв, навіть якщо це депутат або високий чиновник). Структура ж самої ДАІ, вважаю, досить оптимальна і якесь реформування не доцільно. Питання є технічні, наприклад, про єдиному програмному забезпеченні на території країни. На жаль, поки такого немає, але ми в цьому напрямку працюємо (щоб бази даних областей були зведені в єдину систему, включаючи інформацію центральних органів).

Пости ДПС, на мій погляд, потрібні, правда не в такому кількості (не на кожному виїзді з міст) і не в такому вигляді, як були. Це повинні бути сучасні пункти, обладнані найдосконалішою технікою. Прообраз цього ми спостерігали недавно в Чернігівській області. Там стоїть система "Патруль-М", що діє в автоматичному режимі і відстежує, що записує інформацію про проїжджаючих машинах, їх номерних знаках. Причому камера стоїть на відстані 1,5-2 км від поста, поки автомобіль їде цей шлях, обчислена інформація перевіряється на угон, арешт і т. Д. Якщо негативна інформація підтверджується, на посаді авто зупинять і вживуть необхідних заходів. Причому сервер такої системи може писати інформацію без перезавантаження до півроку, проводячи близько 9 мільйонів операцій. Така робота цікава не тільки ДАІ, але і іншим оперативним службам. Крім того, пости потрібні напередодні Євро-2012, в першу чергу для інформування та відпочинку водіїв.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Валерій Лозовий:" До листопада ми не будемо штрафувати водіїв мопедів, які будуть їздити без номерів і прав "". інші інтерв'ю дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Корчинський Олександр

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.