У Ростові планують запустити міські електрички від центру до Західного і Олександрівки

10 лютого 2016

Ростовці можуть взяти участь в розробці проекту

Проект «Міська електричка» в Ростові обговорюють не перший рік. Журналіст donnews.ru взяв участь у виїзній нараді, проїхався разом з начальником відділу перспективного розвитку департаменту транспорту Ростова Андрієм Дегтярьова і гендиректором ВАТ «Північно-Кавказька приміська пасажирська компанія» (СКППК) Андрієм Лесниченко по одному з найбільш затребуваних ростовчанами маршрутів і зібрав всю відому на сьогоднішній день інформацію про проект.

Що являє собою міська електричка сьогодні?

Поки ростовчанам пропонують користуватися приміськими поїздами (і вони активно це роблять). В даний час по місту щодня курсують 20 пар приміських поїздів. У їх числі: Ростов-Приміський - 1337-й км (Военвед) - Ростов-Західний (8 пар); Ростов-Приміський - Робочий Городок - пр. Театральний - Пр. Жовтня - Сільмаш - Орджонікідзе - Кізітерінка (7 пар); Ростов-Приміський - Ростов-Берег - Першотравнева (5 пар). Крім того, а межах ростовської агломерації організовано рух 20 пар приміських поїздів за маршрутом Ростов - Зарічна - Батайськ. Зупинкові платформи знаходяться в густонаселених районах (Военвед, Стройгородок, Західний), або в його промислової і ділової частини (Центр, Зарічна, Сільмаш). У 2015 році послугами електричок скористалися близько двох мільйонів чоловік, Попит росте, і до кінця року очікується приріст ще 300 тисяч.

Які плюси користування електричками?

Мабуть, головний плюс для змучених пробками ростовчан - це швидкість. Наприклад, від Приміського вокзалу до 1337-го кілометра (Военвед) можна дістатися за 15 хвилин. На маршрутці цей шлях, навіть якщо немає пробок, займає не менше 30-40 хвилин, а вже в непогожі дні - все півтори години.

Крім того, електрички досить доступні за ціною. Ціна формується виходячи з вартості проїзду по одній зоні. Раніше одна зона визначалася п'ятьма кілометрами і оплачувалася по 14,5 рубля, тобто від 1 337-го кілометра до Приміського вокзалу, минувши дві зони, пасажири повинні були платити 29 рублів. Але, як розповів Андрій Дегтярьов, регіональній владі вдалося домовитися із залізничниками, і тепер одна зона включає в себе 10 кілометрів шляху. З урахуванням невеликого подорожчання, з 1 січня 2016 року плата за одну зону становить 15 рублів, а для студентів 7,5 рубля.

«Благоустрій» зупинкового комплексу 1337 км.

У чому мінуси користування електричками?

Головний мінус - відсутність підходів або під'їздів до пунктів зупинок майданчикам. За словами Андрія Лесниченко, благоустроєм платформ займеться СКППК, а прилеглу до них територію повинні містити адміністрації районів. Однак прилегла територія часто міститься неналежним чином. Наприклад, на 1 337-му кілометрі є проблеми з освітленням, але ж поруч - лісопосадка. Асфальтова доріжка вузька, взимку вона покривається льодом і снігом, а влітку навколо виростає курна трава по пояс і купи сміття.

Лесниченко повідомив, що спільно з адміністрацією міста СКППК опрацьовує варіанти вирішення цієї проблеми. Крім того, розглядається можливість опрацювання наскрізних тарифів для пересадки на міський громадський транспорт зі знижкою.

Чи плануються інвестиції в проект?

Ростовська агломерація увійшла в число 11 агломерацій Росії, включених ВАТ «РЖД» в програму розвитку внутрішньоміських пасажирських перевезень. Програмою передбачено інвестувати 66 млн рублів, у тому числі 45 млн на заміну рельсошпальной решітки та 21 млн на будівництво і реконструкцію платформ в Ростові. Так, в 2016 році ВАТ «РЖД» реконструює дві пасажирські платформи на зупиночній майданчику 1337-й кілометр. Зараз там дві короткі платформи, через що посадка-висадка можлива лише з двох вагонів. Під час реконструкції платформи подовжать до 130 метрів і розширять до чотирьох метрів. Андрій Лесниченко зазначив, що також планує впорядкувати прилеглу територію. Термін закінчення робіт - четвертий квартал 2016 року. А в 2017 році планується реконструювати платформу на зупиночних майданчиках Мікояна і жовтні.

Чи з'являться електрички, що курсують безпосередньо по Ростову?

Так. У СКППК надходять звернення від жителів, які просять організувати пряме сполучення по маршруту, що з'єднує Военвед, Болгарстрой і Сільмаш, Зарічну і Сільмаш. За словами Андрія Лесниченко, розглядаються маршрути: Ростов - Приміський - Ростов-Західний, Ростов-Приміський - Кізітерінка (Олександрівка), Кізітерінка - Західний. Планується, що на кожному маршруті будуть працювати дві пари поїздів - ранкова і вечірня. Але якщо міська електричка користуватиметься попитом, кількість поїздів можуть збільшити - можливості депо це дозволяють.

Для того щоб зрозуміти, які маршрути будуть найбільш затребувані, СКППК на своєму сайті проводить анкетування, взяти участь в якому може кожен . Анкетування триватиме близько місяця, ще близько двох знадобиться для затвердження маршрутів.

Чи буде затребуваний проект?

Перша спроба запуску міської електрички була зроблена в листопаді 2012 року, тоді поїзд курсував за маршрутом Ростов - Кізітерінка менше тижня. П'ять днів міська електричка відпрацювала в експериментальному режимі, за цей час стали видні всі недоліки проекту, і залізничники взяли тайм-аут, щоб краще підготуватися. Передбачалося, що електропоїзд буде проходити по місту двічі - вранці і ввечері, доставляючи жителів зі спальних районів на роботу в центр і назад, але був випробуваний тільки вечірній рейс. Недоліки виявилися насамперед в розкладі, адже мова йшла про рух по шляхах загального користування, за якими слідували і далекі пасажирські поїзди, і вантажні. Але тепер напрямок на Успенку вільно, так що можливостей багато більше. Потім проект хотіли відродити до весни 2014 року, але не вийшло.

Знову про цей проект заговорили в травні 2015 року. Чи буде затребуваний проект на цей раз? З 2012 року в місті стало набагато більше пробок, так що, цілком можливо, ростовчанам припаде до смаку залізнична альтернатива. Головне, щоб влада і залізничники виправили помилки минулого і врахували побажання ростовчан при складанні розкладу.

Аліна Ключко