Хорда протяжністю 29 км пройде пройде в тому числі уздовж Малого кільця Московської залізниці (МЗ)
М. Стулов / Відомості
Північно-Східна хорда протяжністю 29 км пройде від платної дороги Москва - Санкт-Петербург із західного боку Жовтневої залізниці вздовж Малого кільця Московської залізниці (МЗ) до нової розв'язки на МКАД на перетині з магістраллю Вешняки - Люберці. Її почали будувати як продовження єдиного вже зведеного ділянки Четвертого транспортного кільця (ЧТК) в 4 км між ш. Ентузіастів і Щолковський шосе. Він був розіграний ще в 2008 р, контракт виграла компанія « Мостотрест »(Ціна об'єкта - 78,2 млрд руб.).
По всій довжині хорди буде організовано бессветофорное рух. Передбачається, що це скоротить середній час поїздки більш ніж на 15%, дозволить розвантажити МКАД на 20-25% і перерозподілити транспортні потоки Третього транспортного кільця, Щелковського шосе і ш. Ентузіастів, а також Івано-Франківського і Волгоградського проспектів.
За інформацією департаменту будівництва Москви, вся хорда розбита на дев'ять ділянок. Два вже побудовані: транспортна розв'язка на перетині з Фестивальній вулицею (за 16 млрд руб.) І ділянку від Фестивальній вулиці до Бусіновской розв'язки (10,1 млрд руб.). Чотири ділянки будуються. На будівництво сьомого - від Щелковського до Відкритого шосе - в липні було оголошено торги. Початкова ціна контракту - 12,46 млрд руб., Підсумки підведуть 16 серпня. Заявки на участь в цьому конкурсі подали компанії «Горизонт» (готовий виконати роботи за 11,96 млрд руб.) І «МСУ-1» (11,83 млрд руб.). Всього витрати на будівництво цих ділянок, за даними департаменту будівництва Москви, складуть 188,2 млрд руб.
Дві ділянки - від Відкритого до Ярославського шосе і від Ярославського до Дмитрівського шосе - знаходяться в стадії проектування. Їх загальна протяжність - 11 км. Це як раз відрізок, який буде створений за концесійному угодою, кажуть два близьких до мерії Москви людини. Точна трасування дороги і її вартість буде визначено після підготовки проекту планування території та проектної документації. Імовірно вона пройде уздовж Малого кільця МЗ і по території парку Лосиний Острів. На цій ділянці максимальна концентрація комунікацій, тому вартість будівництва виходить високою - близько 56 млрд руб., Відзначають співрозмовники «Ведомостей». За словами одного з них, переговори про фінансування проекту ведуться з «Лідером». Ця компанія вже будує першу платну дорогу в Москві - Північний дублер Кутузовського проспекту.
«Лідер» хоче, щоб генпідрядником будівництва частини хорди виступила міська компанія «Мосінжпроект»: це гарантія того, що будівництво завершиться вчасно, оскільки тільки держкомпанія може дозволити собі одночасно проектувати і будувати. Однак «Мосінжпроект» вважає, що побудувати ділянку вдасться за 86 млрд руб., Говорить один зі співрозмовників «Ведомостей». Представники «Мосінжпроект» і «Лідера» на питання «Ведомостей" не відповіли. Торги з вибору керуючої компанії на проектування і будівництво відбудуться в III кварталі 2016 р повідомила прес-служба департаменту будівництва.
З інвестором буде укладено концесійну угоду, а побудований ним ділянку стане платним, говорить чиновник мерії Москви. Але питань виникає багато, а ефект не є очевидним. Місту було б вигідніше вкласти свої гроші, продовжує чиновник. У порівнянні з річними витратами Москви (1,5 трлн руб.) Вартість будівництва двох ділянок не така велика, погоджується аналітик S & P Катерина Єрмоленко: «Тим більше що ці кошти, по всій видимості, будуть витрачені протягом кількох років».
Частина міської інфраструктури може бути платною, такі дороги є і користуються попитом, наприклад, в Торонто, говорить директор Інституту економіки транспорту Михайло Блінкін. Важливо знайти правильний баланс тарифу і трафіку і зробити електронним знімання інформації - без турнікетів, продовжує він. «Крім того, концесіонеру потрібно дати можливість збирати гроші з усією хорди, в зворотному випадку окремий її ділянка може і не користуватися попитом. Також успішність проекту буде залежати від загальної ситуації в економіці і готовності людей платити », - впевнений Блинкин. Є ідея зробити платною всю хорду, знає один з консультантів мерії. Але в цьому випадку будуть складнощі з правової точки зору: дороги, побудовані за рахунок бюджетних коштів, не можуть бути платними, вказує Блинкин.
Основні роботи з будівництва хорди планується завершити до кінця 2018 - початку 2019 р повідомив заступник мера Москви Марат Хуснуллін. В цілому відмова від проекту будівництва ЧТК дозволив заощадити міському бюджету близько 700-800 млрд руб., Зазначив чиновник. Замість ЧТК московська влада вирішила побудувати три великі магістралі - Північно-Східну та Північно-Західну хорди, а також Південну Рокада. У сьогоднішніх цінах ЧТК обійшовся б бюджету приблизно в 700 млрд руб., Сказав Хуснуллін, складність полягала в необхідності звільнення великої кількості ділянок в щільно забудованій міському середовищі.
Північно-Західна хорда буде побудована в 2018 р, обіцяє Хуснуллін. Вона пройде від Сколковского до Ярославського шосе і зв'яже райони Західного, Північно-Західного, Північного і Північно-Східного округів Москви. Вона може обійтися приблизно в 80-90 млрд руб., Повідомляв перший заступник керівника департаменту будівництва Москви Петро Аксьонов. За його словами, в цю суму не входить вартість майбутніх робіт на ділянці в Хорошево-Мневниках і Алабяно-Балтійського тунелю. Раніше Хуснуллін відзначав, що Алабяно-Балтійський тунель обійшовся бюджету в 54 млрд руб.
Південна рокада буде добудована до кінця 2018 - початку 2019 р обіцяє Хуснуллін. Дорога зв'яже західні, південні і південно-східні райони столиці - від МКАД через Рубльовському шосе, Балаклавський проспект, Варшавське шосе і Кантемировской вулицю до Каширському шосе і далі до вул. Борисовські Ставки. По суті, це розширення діючих магістралей. За інформацією департаменту будівництва, реконструкція Рубльовського шосе до Балаклавського проспекту завершена, на це витрачено 7,9 млрд руб. Другий етап завершиться в травні 2017 р .: компанія МИСК реконструює ділянку від Балаклавського до Пролетарського проспекту за 5,1 млрд руб.