31.03.2017
Два велопарка, тунель під залізницею і пішохідні зв'язки ... Для Казані розробили новий веломаршрут за 650 мільйонів
У Казані всерйоз взялися за розвиток велоспорту - напередодні в комітеті зовнішнього благоустрою презентували новий веломаршрут, який повинен допомогти пересадити городян з автомобілів на велосипеди. Реалізація проекту, в який його ідеологи з розмахом заклали два велопарка і реконструкцію пішохідних переходів, обійдеться майже в 650 млн. Рублів. Таких коштів, як дізнався «БІЗНЕС Online», в бюджеті міста не знайшлося, а тому почати планують з простого: велоразметкі і пішохідних переходів.
ВІД СЕЛА УНІВЕРСІАДИ ДО КОРПУСУ КФУ
Напередодні в комітеті зовнішнього благоустрою Казані відбулася презентація проектів з облаштування веломаршрутів - від центральної частини Казані до Села Універсіади. Розробку маршруту розділили між двома компаніями: веломаршрут від Села Універсіади до Ленінського саду розробила «Проектна артіль Анжеліки Мелентьєва», а проект, який розширює вже існуючий мале велокольцо до парку імені Горького, - ТОВ «ПЦ Град». Ці компанії були визнані переможцями за підсумками двох тендерів, проведених керівниками програми розвитку ООН і комітетом зовнішнього благоустрою Казані.
Анонсуючи виступ переможців, заступник начальника комітету по зовнішньому благоустрою виконкому Казані Дамір Шайхутдинов розповів, що перед розробниками стояла мета створити маршрути, які будуть популярні як серед велоактівістов, так і серед туристів і простих городян. Крім зменшення транспортного навантаження, пересаджування на великі повинно дати і потужний екологічний ефект: скорочення викидів парникових газів з урахуванням 2017 - 2022 років складе близько 14,5 тис. Т, розповів він. Скорочення використовуваного газомоторного палива за той же період - до 6,5 млн. Л палива.
«На участь у тендері подавалися в основному московські компанії і тільки одна казанська -« Проектна артіль », але з урахуванням того, що у них було сильне технічну пропозицію і в складі виконавців були і містобудівники, і транспортники, і велоактівісти, вони і отримали самі високі бали », - розповіла« БІЗНЕС Online заступник менеджера проекту програми розвитку ООН Римма Філіппова. За перемогу в тендері переможець отримав 900 тис. Рублів і 45 днів на розробку проекту, які в підсумку вилилися в п'ять місяців.
Щоб відкрити, натисніть
Про те, яким буде маршрут від Села Універсіади до самого центру, розповіла розробник проекту Анжеліка Мелентьєва. У проект було закладено обов'язкові точки тяжіння: такі, як «Ленінський сад», корпуси КФУ, парк Тисячоліття, Казанський зооботсад, центр гребних видів спорту і Село Універсіади, пояснила вона. У підсумку з декількох можливих варіантів вибрали магістральний маршрут, оскільки він самий екологічний, економічний і допоможе залучити більшу частину населення. Нова сітка розрахована не на велосипедистів, а саме на пересічних казанців, які цілком можливо ще не їздять на велосипедах, підкреслила Мелентьєва. Проект спрямований на популяризацію цього виду транспорту, і його вирішено було зробити «максимально затишним» і провести по найбезпечнішим вулицях. Підсумкове рішення виглядає так: Село Універсіади - вул. Карбишева - яр Старі Гірки - Оренбурзький тракт - вул. Павлюхіна - вул. Газова - вул. Качалова - вул. Назарбаєва - вул. Петербурзька - вул. Островського - парк Тисячоліття - вул. Салімжанова - вул. Право-Булачная - Кремлівська набережна, де вона з'єднується з існуючим малим велокольцом - парк «Ленінський сад» - корпус КФУ.
Щоб відкрити, натисніть
«ВІДКРИТИ ПАРК ТИСЯЧОЛІТТЯ НАЗУСТРІЧ ЛЮДЯМ»
Проектом передбачені парковки по маршруту і система байк-шеринга - прокат в особливо відвідуваних місцях, наприклад поряд з будівлями КФУ, користуватися яким студенти зможуть на пільгових умовах. Ширина доріжок - 3 м, по 1,5 м на кожну сторону дороги. Розробники розповіли, що веломаршрут не припускав єдиного покриття: наприклад, на вулицях Газової і Качалова заплановані окремі ізольовані велодоріжки, на вулиці Петербурзької проходить велосмуги, а на переході до Булак знову з'являється велодоріжка. Всі смуги, за словами проектантів, максимально ізольовані. «Впроваджувати їх на таких вулицях, як Оренбурзький тракт, в наших умовах дуже небезпечно. Там їх не буде », - відзначають вони.
Реалізація проекту передбачає декілька етапів. Наприклад, на вул. Карбишева основний маршрут проходить по яру, на місці якого «Проектна артіль» запропонувала організувати велопарк. Але оскільки це вимагає великих витрат і розробки окремого проекту, маршрут тимчасово пройде по індивідуальної житлової забудови району Старі Гірки, пояснила Мелентьєва. Окремо вона звернула увагу на те, що проект не передбачає засипки яру. «Ми залишаємо весь ландшафт, - розповіла вона. - Він якраз і буде тією красивою буферною зоною, де не буде зайвих міських звуків. Для місцевих жителів це майданчик для прогулянок, для відпочинку, і в той же час там можна проводити велоспортівние змагання, можна просто кататися ».
На частині таких вулиць, як Павлюхіна, Газова і Качалова через нової забудови «загубилася» пішохідна зв'язок - вона зовсім притулилася до будинків. Для таких ситуацій проектанти додатково розробили пішохідні доріжки. Петербурзької вулиці вони відвели роль своєрідного велосипедного вузла, зазначивши, що вона для цього пристосована як не можна краще, чого не скажеш про вулицю Пушкіна. Вирішивши, що територія поруч з ТЦ «Кільце» для пристосованим під веломаршрути ще не дозріла - її зовсім недавно зробили зручною для автомобілістів, - розробники вирішили обійти стороною це місцевість. А ось поруч з театром ляльок «Проектна артіль» запропонувала організувати дитячий велопарк, «щоб маленькі казанці з народження знали цей вид транспорту і вміли ним користуватися».
Окрему увагу проектанти приділили парку Тисячоліття, зазначивши, що сьогодні він не пристосований для руху і прогулянок. «За ідеєю, це сквер, але як сквер він не працює, оскільки всі його доріжки тупикові. Люди в нього заходять, особливо туристи, і вони не розуміють - вони кудись рухаються, але рухаються в нікуди. А він-то за задумом, напевно, повинен був використовуватися для зв'язку між вулицями Казані, - зазначила Мелентьєва. - Тому ми запропонували в рамках нашого проекту організувати і пішохідну зв'язок, яка з'єднує вулиці, і велосипедну зв'язок, паралельну їй ».
АВТОМОБІЛІСТІВ «посунути»
Після того як розробники повідомили, що на втілення проекту в життя знадобиться 643 млн. Рублів, в залі повисла тиша - присутніх явно потрібно осмислити почуте. Остудити запал натхнених велолюбителів поспішив Шайхутдинов. «Це з урахуванням таких великих капітальних об'єктів, як тунель через ж / д насип на Павлюхіна. З урахуванням велопарка. Але є більш дешеві варіанти, тимчасові. Етап №1 обійдеться приблизно в 60 мільйонів рублів », - пояснив він. Мелентьєва додала, що, згідно з умовами угоди, веломаршрут необхідно побудувати в термін до 1 року.
«На цей рік ми визначили ті роботи, які необхідно провести за цю ділянку часу. Серед них є дії, які ми вважаємо необхідними, інакше маршрут не буде до кінця велосипедним, якщо буде проходити 9 пішохідних переходів по танковому кільцю або упиратися в переходи, не пристосовані до велосипедистів », - зауважила вона. Другий і третій етапи будуть включати в себе будівництво нових переходів, парковок і отримання узгодження залізницею. «Джерело фінансування не визначено. Можливо, інвестори, може бути, бюджет міста, - обтічно припустив Шайхутдинов. - Не зрозуміло, чи буде це в цьому році. Звичайно, в ідеалі - чим раніше, тим краще здійснити проект. Але ніхто не може гарантувати, враховуючи поточну економічну ситуацію », - резюмував він.
Друга ділянка маршруту - з'єднує мале казанське кільце з парком імені Горького - було доручено опрацювати «ПЦ« Град ». Згідно з проектом, розробленим компанією, з Кремлівської набережної велодоріжками будуть з'єднані вулиці Підлужна, Велика Червона, Толстого і Муштарі. Керівник компанії Олег Шипілов розповів, що основним завданням, яке ставили перед розробниками, була безпека, щоб захистити один від одного пішоходів, автомобілістів і велолюбителів, не обмежуючи при цьому нічиї права.
Концепція малого казанського кільця вже частково реалізована, зазначив він, тепер, згідно з проектом, існуючі велодоріжки необхідно забезпечити елементами безпеки: встановити камери, термопластовие переходи. Нагадаємо, що в жовтні 2015 року була презентовано мале казанське велокольцо протяжністю 4,3 км в історичному центрі міста. Його маршрут пройшов через вулиці Кремлівську, Чернишевського, Дзержинського, по Ленінському саду, далі по вулицях Театральній, Касаткіна, по Кремлівській набережній, вулиці Батурина і підйому близько республіканського онкологічного диспансеру до Кремлівської. «Виходить, та концепція ділянки з Села Універсіади буде з'єднана з цією концепцією. Ми замкнемо центральну частину міста з «молодіжної частиною», - зазначив Шипілов. Реалізація цього етапу програми, за його словами, буде коштувати 8 млн. Рублів. Основна частина коштів - на зниження бортових каменів, благоустрій перехресть і нанесення розмітки.
Щоб відкрити, натисніть
На перерахованих вище вулицях буде зменшена проїжджа частина і виділена триметрова смуга для велосипедистів, розповів експерт. «Зараз є нормативні документи, за якими проїжджу частину смуги руху можна зменшити до 2,75 метра», - пояснив він, відзначивши, що всі зміни вже узгоджені з ДІБДР міста. «У Альметьевске цю програму фактично реалізували, - зазначив Шипілов. - Там сума, звичайно, в рази вище була. І там нафтовики підключилися, 200 мільйонів виділили ». Проте місто на використання велосипедів не перебудувався, констатував керівник проекту, зауваживши, що паралельно з інфраструктурою потрібно міняти і свідомість людей. «Моя особиста думка - потрібно зробити цей проект в максимально дешевому варіанті», - запропонував він. Саме тому другу частину проекту постаралися зробити якомога більше бюджетної - без перероблення тротуарів, за рахунок організації перехресть і смуг.
«Зв'язці Підлужна І ВЕЛИКИЙ ЧЕРВОНОЇ - САМА КРУТАЯ ГОРКА»
Потім настав час обговорень і питань. А їх у представників велосипедного співтовариства виявилося чимало. Активіст велоклуб «Негонкі» Фарід Ахметов знайшов у другому проекті відразу кілька упущень, за які публічно розкритикував авторів проекту. Так, він зауважив, що у людей, що їдуть в центр з азинів і Радянського району, повинна бути можливість проїхати по центру - від парку імені Горького по вулиці Єршова. Замість цього маршрут дуже сильно завищили, направивши його по Підлужної. У залі, втім, тут же знайшлися прихильники проекту, котрі помітили, що він розроблявся з прицілом на туристів, щоб ті побачили всі ключові магніти міста і проїхали найцікавішими місцями.
Серйозну критику Ахметова викликав і підйом на вулицю Толстого, передбачений розробниками другого проекту. «Зв'язка Підлужної і Великий Червоної - це найкрутіша гірка, - розповів він кореспонденту" БІЗНЕС Online ". - На ній спортсмени тренуються. Є така програма - називається страва. Я пропоную взяти розробників, посадити на велосипед, і нехай вони просто спробують туди піднятися. Ще добре при цьому начепити їм пульсоміри і подивитися, яким при цьому у них буде пульс », - запропонував велоактівіст. Для людей з неврегульованою гальмами ця гірка може становити небезпеку, зауважив він.
Велоактівіст Аля Халикова підтримала Ахметова, при цьому дуже похваливши проект, розроблений «Проектної артіллю»: «Проект щільно розробляли саме для того, щоб залучити нових людей. Спортсменам не потрібні велодоріжки, тому що вони вже спокійно співіснують з автомобілями. Велодоріжки потрібні для мам з дітьми, для велосипедів, для прогулянок. Велодоріжки потрібні для тих, хто зараз не вирішується вийти на дорогу. Відповідно, те, що дуже продумані всі моменти - відсутність рельєфу, подолання перехресть, безпеку і так далі, - мені дуже імпонує в першому проекті. У другому сильно бентежить підйом на Підлужної », - поділилася вона.
Очевидно, наступним кроком має стати пошук інвестицій. А це, як докладно натякнули в комітеті, - справа непроста. Втім, активісти нагадують, що організацією велодоріжок в місті обіцяли зайнятися останні п'ять років. «Обіцяли - нехай роблять», - підсумовують вони.