Що таке CMR? Призначення полів ЦМР при міжнародних перевезеннях. Як заповнювати CMR. CMR що це?

1. Що таке CMR? CMR та міжнародні автомобільні перевезення CMR що це? CMR / ЦМР (фр. Convention relative...
2. CMR графа 22
3. CMR графа 5
4. CMR графи 7, 8, 9, 10, 11
5. CMR графа 13, 15, 21
6. Друку в CMR
7. Які друку повинні стояти в CMR при здійсненні міжнародного автомобільного перевезення?
8. Печатки митниці в CMR
9. Балада про водія и друку санепідемслужбі - «з нами соромно, потім на внутрішню весело»

Що таке CMR? CMR та міжнародні автомобільні перевезення

CMR що це? CMR / ЦМР (фр. Convention relative au contrat de transport international de Marchandise par Route або Конвенція про договір міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом КДПВ). Міжнародна накладна CMR, мабуть, найважливіша папір в міжнародній автомобільній перевезення. Це зведений, суммирующий, документ, в якому відображені практично ВСІ дані про міжнародній автомобільній перевезення. З ЦМР можна легко дізнатися: хто і що перевозив, в якій кількості, за якими документами, від кого, кому, скільки тривала перевезення, коли товар прибув на митницю, коли був прийнятий відправником і в якому стані та інше.
Саме тому кожен з учасників міжнародного перевезення - відправник, отримувач, перевізник, залишає собі за оригінальним примірнику ЦМР.
По суті ЦМР - фактичне підтвердження тристороннього договору, укладеного між відправником, перевізником та одержувачем на умовах конвенції КДПВ. Крім того, ЦМР є доказом виконання / невиконання цього договору.
Оскільки ЦМР об'єднує в собі інформацію з інших транспортних і товарно-супровідних документів, ключовим є збіг цих відомостей. Будь-яке різночитання даних в ЦМР і інвойсі, або в ЦМР і пакувальному аркуші, або в ЦМР і в тирі - несе з собою купу пекучих проблем, і особливо для перевізника.
ЦМР завжди потрібно звіряти, перевіряти, перевіряти і пере-пере-перевіряти ще раз, - інакше вийде дорожче. Ті, хто підходять до оформлення ЦМР «аби як», будуть, без сумніву, горіти в пеклі на багатті, складеному з пояснювальних записок в митницю і рахунків за простої.
Будь-яка ЦМР містить, образно кажучи, два пласта інформації. Перший пласт - відомості, зазначені в графах, - дає базові відомості про перевезення. Другий пласт - друку, позначки або ж рукописні примітки - говорить про те, як йшла перевезення, чи була здійснена і наскільки успішно. В обох пластах є ряд обов'язкових елементів, без яких ЦМР - НЕ ЦМР.
Але спочатку епіграф: «У кожної ЦМР повинен бути свій номер. Без нього все подальші міркування втрачають змив ». І до речі, існує одне вселенське оману: якщо ти митний перевізник , То не потрібно заповнювати ЦМР. Це не так. Адже по суті ЦМР - тристоронній договір між відправником, одержувачем і перевізником. А митний ти перевізник або звичайний - це відносини перевізника з державою в особі Федеральної Митної Служби. Вантаж в вантажному отсекке яке не вказане в ЦМР називається контрабандою. Дуже важливий момент - це збіг даних, зазначених у всіх транспортних документах. Необхідно, щоб ваги, коди ТН ЗЕД і ціни «билися» між собою у всіх прикладених до вантажу документах. І знову, зверніть свою увагу що вага в CMR пишеться саме БРУТТО (вага з упаковкою).
Звичайно, помилки в CMR робляться постійно, причина цього в тому що транспортні документи до перевізника потрапляють від різних джерел (відправника вантажу, експедитора або купі некомпетентних посередників), цей сумний факт призводить до постійного подразнення і паперової тяганини.
Помилки з документів на вантаж плавно перетікають в ЦМР і розвивають у перевізника характер, м'язи, окомір і пристрасть до підпалів. Спалити ЦМР з помилками хочеться не заради тепла, що виділяється, це простіше в організації і набагато ефективніше ніж ритися і звіряти десятки сліпих скан-емейл-копій документів. Як при переїзді, що застряг в під'їзді комод, хочеться підірвати разом зі сходами, будинком, кварталом і районом.
Будь ласка, будьте компетентні, бережіть природу, час перевізників і світ стане краще.
Завжди перевіряйте то що написано в CMR!

Тепер у справі. Як заповнювати CMR

Графа (Не графиня) - це така дівчина, в присутності якої чоловіки втягують живіт в знак особливої ​​платоспроможності? Або графа в CMR - це просто клітинка з номером на бланку?
Графи 1 і 2, або «відправник» і «одержувач». Не вдаючись особливо в деталі, краще відразу запам'ятати, що в більшості випадків пара «відправник-одержувач» = «продавець-покупець». Відповідно, відомості про них беруться з інвойсу. Найпоширеніша помилка при заповненні CMR в міжнародній автомобільній перевезення - вказувати відправником того, хто за фактом відправляє вантаж, а одержувачем - того, хто фактично його отримує. Це не так.
Для вказівки, ким і звідки насправді був відправлений вантаж, а також куди прибув і хто його прийняв, є інші інструменти. Для «звідки» і «куди» передбачені графи: 4 (місце забору) і 3 (місце доставки). Фактичні відправник і одержувач, що несуть відповідальність за відправку / отримання, визначаються в першу чергу з печаток в 22-й (вантаж відправив) і 24-й (вантаж прийняв) графах.
Часто в 22 графі стоїть печатка компанії-продавця з інвойсу, тобто відправник і фактичний відправник збігаються. Але навіть якщо фактичним відправником виявився не продавець, а стороння організація, часто експедитор, це ще не привід перекручувати 1 графу і замінювати всі дані. Вони залишаються колишніми, як в інвойсі, та лише доповнюються ім'ям фактичного відправника з формулюванням «за дорученням такого-то».

CMR графа 22

Фактичний відправник і відправник по інвойсу, а також друк фактичного відправника в 22 графі CMR

Приклад: відправник-продавець - компанія Kaiser-Lacke GmbH з Нюрнберга, вантаж забраний зі складу експедиції STL Logistik Тройсдорфі, яка потис в 22 графі свій штамп. У підсумку 1 графа виглядає так: «STL Logistik за дорученням Kaiser-Lacke GmbH» і далі реквізити Kaiser-Lacke з інвойсу. В 4 графі місце фактичного забору вантажу - Тройсдорф і дата забору. Причепитися ні до чого - все щасливі.
Питання: Як правильно заповнювати CMR якщо відправник не має печатки?
Згідно КДПВ, достатньо підпису:
Стаття 5
1. Накладна складається в трьох оригінальних примірниках, підписаних відправником і транспортером, причому ці підписи можуть бути надруковані або замінені штемпелями відправника і транспортера, якщо це допускається законодавством країни, в якій складена накладна. Перший примірник накладної передається відправнику, другий супроводжує вантаж, а третій зберігається транспортером.

CMR графа 5

Заповнення 5 графи CMR із зазначенням вантажного маніфесту, і відсилання до розбивці-додатком (as per splitting list)

5 графа, або супровідні документи. Обов'язковими для п'ятої графи є номери ТІРа і інвойсів / проформа-інвойсів. ТІР завжди один, інвойсів може бути кілька, але навіть якщо їх 15 і більше, необхідно примудритися і вказати всі. Решта: пакінг, сертифікати відповідності або походження, всеразлічние експертні висновки - опціонально. Хорошим тоном вважається, коли крім номера інвойсу вказана його дата.

Часом до обов'язкових Тиру й інсвойсу додається третій документ - вантажний маніфест. В основному, коли мова йде про збірному вантаж. «Збірники» часто складаються з лякаючого безлічі всякої дрібної всячини, вмістити яку на сторінку ТІРа неможливо. Тоді складається щось типу розгорнутої виноски, або вантажний маніфест, де докладно розписується все це шалене різноманітність. Зрозуміло, що номер доданого до перевезення вантажного маніфесту вказується в 5 графі кожної з ЦМР збірки.

CMR графи 7, 8, 9, 10, 11

Приклад скрупульозного заповнення граф CMR: «Кожному товару, свою назву, свій код ТН ЗЕД, свою вагу брутто і своє кількість вантажних місць.

Графи 7, 8, 9, 10, 11. По суті представляють єдиний блок і настільки тісно пов'язані між собою, що розглядати кожну окремо не має сенсу. Для всіх діє одне золоте правило: кожному товару, свою назву, свій код ТН ЗЕД, свою вагу брутто і своє кількість вантажних місць. Будь-яке відхилення від правила - єресь. У нижньому рядку вказується сумарний результат (total) за кількістю місць і вагою.
Перш за все, це важливо для перевізника, який зобов'язаний подати електронну декларацію на кордоні. Тому якщо в ЦМР немає розбивки за кодами, місцях, вагою, (а вивудити потрібну інформацію з інвойсів, пакінг або експортної декларації неможливо), домагайтеся, щоб відправник / одержувач / експедитор надали вам відповідні дані.

У кожної графи є нюанси. Кількість вантажних місць береться з експортної декларації, пакінг або проформа-інвойсу та має при цьому збігатися з кількістю місць, зазначених в тирі. Буває, що два або три товара упаковані в одне вантажне місце. В цьому випадку не потрібно пісАать дробом і лякати митницю, досить для одного товару вказати число місць рівне 1, а для інших 0. Це показує, що товар займає частину вантажного місця.
Назва товару дається на мові складання ЦМР. Якщо у вас вся ЦМР англійською, а інвойси та пакінг на італійському, будьте люб'язні перевести. Коли везе небезпечний вантаж (ADR), то під назвою товару в дужках необхідно вказати його UN номер, тим більше якщо в даній ЦМР немає окремо передбачених для цього граф.
Коду ТН ЗЕД можуть бути вказані і в інвойсах і навіть в пакінг, але для ЦМР беруться з експортної або ж транзитної декларації, тому що вантаж затамажівают саме за цими документами. І ще раз варто нагадати, що коду в експортній / транзитної декларації, в тирі, в ЦМР, в інвойсах або в будь-яких інших документах, де вони ще присутні, ПОВИННІ ЗБІГАТИСЯ, як за своєю кількістю, так і за складом.
Ваги також беруться з експортної, пакінг або інвойсів. Для ЦМР це завжди вага брутто. Хоча і брутто теж буває різний. Наприклад, перевозиться фарба в жерстяних банках, упакованих на палетах. Завод-відправник впевнено вважає, що нетто - це вага виробленої їм рідини, а брутто - це жижа в банках. Вага палет він не враховує. У експортної варто брутто без палет, а в пакінг - з паллетамі.
В цьому випадку в графі 11 має ЦМР сенс вказати вагу брутто з експортної, але при цьому розшифрувати окремим рядком під найменуванням товарів, що вантаж йде на стількох-то палетах, вага палет - такий-то, а вага всіх товарів на палетах - такий- то. Як правило, для митних органів, що здійснюють замитнення / розмитнення, подібного пояснення досить.

CMR графа 13, 15, 21

13 графа із зазначенням митниці та вартості вантажу; 15 графа з умовами поставки та 21 графа місце і дата складання ЦМР.

13 графа CMR - митниця призначення / склад тимчасового зберігання (СТЗ). 13 графа, мабуть, найважливіша графа, оскільки представлені в ній відомості, ніде крім як в ЦМР не зустрічаються. Тобто, звірити / перевірити ще раз дані 13 графи по іншим документам не вийде. Їх потрібно просто знати. Зазвичай, здійснюючи міжнародну автомобільну перевезення, перевізник і замовник заздалегідь обумовлюють митницю призначення і СТЗ і фіксують це в заявці на перевезення.
Помилка коштує дорого. Митниці призначення в тій же книжці МДП вказуються відповідно до ЦМР. Відповідно в разі неправильного вказівки митного поста, постає необхідність в дуже складній і виснажливої ​​всіх учасників перевезення процедури переадресації. Витрати, зрозуміло, великі, не кажучи вже про втрачений час.
У 13 графі при необхідності також може бути вказана вартість вантажу, у валюті інвойсу.
У графі 15 вказуються умови перевезення згідно INCOTERMS . Повинні збігатися з даними в товарно-супровідних документах, зокрема в інвойсі, в іншому випадку в одержувача можуть виникнути складності при оформленні вантажу. 21 графа дата і місце складання ЦМР. Начебто дрібниця, але вказувати обов'язково. У 25 графу вписується реєстраційний номер транспортного засобу: тягача і причепа.

Друку в CMR

Ми дуже серйозні хлопці і на Новий рік замість любові загадуємо ремонт у ванній. Для нас CMR без печатки - це наречена без борщу і панчіх. Ми знаємо все про друку в CMR.
Призначення печаток в ЦМР точно таке ж, як у будь-якого друку - «валідувати», ті узаконювати документ. Відповідно є цілий набір печаток, без яких ЦМР не може вважатися дієвим, як би красиво і правильно вона не була заповнена.

Які друку повинні стояти в CMR при здійсненні міжнародного автомобільного перевезення?

Обов'язкове тріо: друк відправника, перевізника та одержувача: відправив-доставив-отримав

Раніше вже згадувалося про пресу відправника в 22 графі, яка визначає, хто в підсумку виступає відправником і повинен бути в тому чи іншому вигляді вказано в першій графі ЦМР.
Наступна за значенням - друк перевізника, яка проставляється в 16 і 23 графах. Якщо в процесі транспортування вантажу відбулася зміна перевізника, то новий перевізник ставить свій штамп в передбаченої для цього графі «наступний перевізник» (зазвичай графа 17).
Друк одержувача в 24 графі офіційно завершує перевезення. Це може бути друк власне одержувача, або складу тимчасового зберігання (СТЗ), якому отримувач передав згідно з договором право прийняти вантаж. Без цієї печатки вантаж не може вважатися доставленим, а договір перевезення виконаним.

Печатки митниці в CMR

Друк контролю доставки: прибуття в Козловичі не пізніш 09 липня.

В ході міжнародного перевезення при проходженні транспортним засобом міжнародних автомобільних пунктів пропуску (МАПП) на кордоні, а також при прибутті в одну або кілька митниць призначення, співробітниками митних органів проставляються відповідні відмітки в CMR. Це можуть бути як друку, так і рукописні позначки.
Порядок обробки транспортних і товарно-супровідних документів докладно, хоча і мутно, прописаний в Наказі ФМС Росії від 26.05.2011 № 1067, а також в Рішенні Комісії Митного союзу від 17.08.2010 № 438 та ряді інших нормативних документів. Вони регулюють процедуру оформлення при прибутті вантажу на МАПП, при початку і завершення процедури митного транзиту (ТТ).
Залежно від напрямку перевезення (імпорт або експорт), митної процедури (перевезення по тиру, карнетом АТА або ДКД) порядок постановки митних печаток і відміток може відрізнятися. Зокрема, під час руху по Книзі МДП основні позначки робляться, перш за все, у відповідних в графах карнета.
Але в будь-якому випадку після закінчення оформлення митниця повертає декларанту процедури ТТ (найчастіше їм формально виступає водій, на якого перевізник робить відповідну довіреність) «пакет-сейф і один екземпляр транспортного (перевізного) документа з відмітками про випуск товарів» (пункт 20.6 наказ 1067) .
Зазвичай на CMR цьому випадку вказується номер транзитної декларації (ТД) в форматі ХХХХХХХХ / ДДММРР / ХХХХХХХ, де

• перший сегмент - це номер митного поста зареєстрував ТД,
• другий - дата створення ТД,
• третій - порядковий номер ТД.

Як правило, номер транзитної декларації в CMR завіряється особистою номерною печаткою митника (ЛНП).
Крім того, згідно з пунктом 20.3, наказу тисячі шістьдесят-сім, митниця ставить в ЦМР направляючий штамп встановленого зразка (друк контролю доставки), в якому вказується митний пункт призначення, термін прибуття, митні пломби, номер ТІРа або ДКД. У разі якщо, машина везе збірний вантаж і йде відразу на кілька внутрішніх митних постів, то кожен наступний пост буде ставити свій штамп направляючий штамп.

Друк, що засвідчує прибуття на вантажу на митницю, «Товар надійшов» і «Випуск дозволено»

Після прибуття товару в митницю призначення, на CMR, згідно з пунктом 28.10 наказу ФМС +1067, ставиться штамп «Товар надійшов». Для перевізника це фактично означає завершення митної процедури та виконання своїх зобов'язань перед митницею. У разі якщо, товар вивантажується на СТЗ, це також є фактичним кінцем перевезення.
Якщо розмитнення йде «з коліс» і потім планується доставка до клієнта, все дещо складніше. Документальним свідченням розмитнення служить митна декларація. Перевізнику її, однак, залишають поза передачею, навіть у вигляді копії. Чи потрібно цьому випадку відображати очищення вантажу в CMR, не зовсім зрозуміло. Перевізники часто просять поставити штамп «Випуск дозволено», митники настільки ж часто його не ставлять. При цьому чітких вказівок, як діяти в подібних ситуаціях, немає.
Штамп «Вивезення дозволено» (в білоруському варіанті «Випуск дозволені») в обов'язковому порядку ставиться в CMR при експорті - вибуття товарів і транспортних засобів з митної території Митного союзу (пункт 58, наказ 1067). Для перевізника він особливо важливий, так як служить обгрунтуванням нульової ставки ПДВ. При експорті крім цього штампу на CMR також можуть проставлятися напрямні штампи та штампи «Товар надійшов» (біл. «Товар паступіу»).
Деякі з митних печаток стають обов'язковими в залежності від характеру вантажу, що перевозиться. До таких, зокрема, відноситься друк санітарно-епідеміологічної служби, яку ставлять на кордоні Митного союзу. Наскільки це важливо, свідчить наступна історія, що сталася, на жаль, не в страшному сні, а наяву.

Балада про водія и друку санепідемслужбі - «з нами соромно, потім на внутрішню весело»

Жив-був водій. Вся принадність зустрічі з ним була в розставання. І віз він якось з Європи в Росію канюлі, катетери, кювети, лизирующие розчини та інші медичні хитрощі, для яких необхідно було поставити в ЦМР штамп санітарно-епідеміологічної служби.
Знаючи таку справу, менеджери перевізника стали заздалегідь телефонувати водієві, засипати його СМС-ками і слізно благати: «Голубчик, будь добренький, будь ласка, не забудь». «Так про що гавкіт? Не питання! », - відповідав водій і, посміхаючись, котив по Польщі. Російські взагалі не розрізняють слів, якщо не бачать співрозмовника. Тому всі російські менеджери не довіряють телефонного зв'язку. Вони навіть пральній машині не вірять, якщо в тій немає вікна, де в прямому ефірі крутяться труси.
Росіяни, 80% сенсу розпізнають зором.
Коли водій прибув на кордон Білорусії ... Ні, він не забув поставити печатку, він зробив куди хитріший - поставив її в тільки на один листочок ЦМР і її ж залишив на кордоні у митника (ці хлопці відривають все найцінніше не питаючи дозволу), а сам поїхав з екземплярами ЦМР без друку.
Потім водій прибув в один славне місто на Уралі. На Уралі взагалі багато славних міст, але він, на щастя, прибув тільки в один. Вивантажив товар на СТЗ і, насвистуючи «Калинку», покотив далі по своїм водійським справах.
А коли одержувач прийшов за своїм вантажем, його зустрів радісний митний інспектор і повідомив: «Вантаж твій приїхав. Тільки я тобі його не віддам. У тебе друку нету! Нехай зберігається у мене, а ось і ціна за зберігання! »
Одержувач недобре посміхнувся, розвернувся і пішов говорити з експедитором, у якого він замовляв перевезення свого вантажу. Люди з Уралу, вони не хвилювався, але окремі слова їхньої бесіди, кажуть, були чутні не тільки жителям Бобруйська, але і Маріуполя.
Після розмови з одержувачем експедитор подзвонив перевізнику і через трубку покусав до крові всіх, хто не встиг вчасно вискочити з офісу. І тут закрутилося. Перевізник кинувся дзвонити в білоруську митницю, з'ясовувати, чи можна якось отримати примірник ЦМР із заповітним штампом.
Було написано заяву на ім'я начальника Брестської митниці, було призначено відповідального за цією заявкою, який в свою чергу призначив відповідального діловода, який ... Та багато чого було.
У підсумку «скан» ЦМР-ки, привезеної на Урал через «деякий час», був направлений в санепідем службу в Брест-Козловичі, де співробітники, увійшовши в скрутне становище перевізника, поставили свою печатку і сканом ж вислали назад.
Все вирішилося досить швидко, але вантаж таки полежав на складі кілька днів. На жаль. Так, ну а потім водій прийшов в офіс і, взявшись у боки, запитав «А, де мої гроші за рейс?» Але тут вже починається зовсім інша історія.
Нарешті, ще один важливий момент. Під час перевезення виникає безліч обставин, які неможливо відбити печатками, ні скрупульозним заповненням граф. Для цього в ЦМР передбачена окрема графа (номер 18) призначена саме для рукописних зауважень, що стосуються перевезення.
Наприклад, якщо в процесі завантаження водій помітив, що упаковка деяких вантажних місць пошкоджена, або ж вважає, що вантаж був упакований недостатньо грунтовно, він вписує це в 18 графу у всіх примірниках ЦМР. Точно також якщо у одержувача є претензії до стану доставленого вантажу, він так само може письмово зазначити це в 18 графі.

.