24 лютого 2012, 7:51 Переглядів: 
Революція. Через два місяці автомати для жетонів замінять іншими машинами. Фото: А. Венчук.
Уже в квітні на зміну звичним зеленим і синім кружечками в підземці Харкова прийдуть паперові квитки. А напередодні "Сегодня" згадала, коли ж в метро вперше з'явилися жетони і як рік від року змінювалися засоби оплати за проїзд.
Навесні зі станцій зникнуть сині автомати з продажу жетонів, замість них встановлять нові апарати, які будуть видавати одноразові талони зі штрихкодом. Запастися талонами на довгий час не вийде, оскільки вони будуть діяти лише протягом дня.
ВІДЕО: Харків'яни не розуміють, навіщо метро дорогі лавки і заміна жетонів на папірці
Турнікети також змінять свій вигляд, на них встановлять спеціальні датчики, які будуть сканувати штрих-код на паперовому квитку. Апарат "з'їсть" талон, щоб їм можна було скористатися двічі, і пустить вас на станцію. Незважаючи на зовнішню простоту, нові квитки мають кілька ступенів захисту від підробки. За словами гендиректора підземки Михайла Карамшука, на талоні буде вказана дата і номер автомата, де купили талон, ці дані будуть вказані і в штрих-коді.
Завдяки новій комп'ютерній програмі, до якої підключать всі комп'ютери підземки, зайця вирахують за дві секунди. Адже як тільки пасажир пройде через турнікет, система вважає дані зі штрих-коду і вдруге за таким же талону людини не пропустить, тому "ксерити" квитки безглуздо, запевняють в метро.
Завдяки новій системі в підземці сподіваються економити до 20 млн грн на рік, мовляв, обслуговування нових автоматів затягне всього на 5 млн, та й не доведеться щороку випускати мільйон нових жетонів, щоб компенсувати втрачені або поламані кружечки. Михайло Карамшук запевнив, що квиткова революція в метро на тарифі не позначиться, однак доповнив, що собівартість проїзду становить вже 2,66 грн, в той час як городяни платять 2 грн.
ІСТОРІЯ. З відкриттям в 1975-му першої черги метро в Харкові, нічого винаходити не стали - пасажири оплачували проїзд звичайними п'ятикопійковими монетами, які були тоді в обороті. У зв'язку з інфляцією доводилося постійно підвищувати вартість проїзду, і пізніше поїздка під землею коштувала 15, а потім і всі 30 копійок, а значить, пасажирам доводилося кидати в монетоприемник кілька п'ятаків.
З розпадом Союзу в підземці почали думати над новими засобами оплати проїзду, адже на зміну радянським рублям і монетам прийшли купони. "Потрібно було зробити жетон, собівартість якого була б нижче, ніж вартість проїзду. Тому метали відразу відпали. Крім того, пасажири могли б кинути будь-яку монету - 20 або 30 копійок, і приймачі зарахували б їх за проїзд. Поки ми думали, 4 місяці людей продавали квитки при вході на станцію звичайними талонами, така плутанина почалася ", - згадує один з розробників жетона, який в той час працював головним інженером служби автоматики підземки, Валерій Пилипович.
Тоді харківські вчені взяли в розробку відому ідею про матеріали, що володіють люмінесцентними властивостями, інженери підземки розробили пристрій, який распознавало спектри випромінювання. Після успішного випробування приладу з'явився і полімерний жетон. І вже влітку 1992-го в харківській підземці випробували революційний винахід. "Люди добре сприйняли новинку, але проблеми у нас все одно були. Особливо спритні ламали жетони навпіл і проїжджали двічі. Але ми цю проблему швидко усунули", - говорить Валерій Пилипович. Так, в залежності від вартості проїзду за 20 років існування жетони кілька разів міняли свій колір. А в 2007-му в підземці ввели безконтактні картки, які почали витісняти жетони на полиці історії.
ВИНАХІД ХАРКІВ'ЯН впровадити до Москви і Ташкенту, А В ДНІПРІ І КИЄВІ НАШІ ЖЕТОНИ ХОДЯТ ДОСІ
Ера жетонів стартувала в 1992 році: тоді станції харківського метро обладнали сотнею жетоноприймач, а в оборот запустили мільйон фотополімерних "квитків". "Жетони розробили співробітники метрополітену, а робив їх завод" Хартрон ". Там нашу ідею трохи допрацювали і втілили", - згадує Валерій Пилипович.
А через кілька місяців, коли працівники метрополітену переконалися в зручності нового платіжного засобу, кількість жетоноприймач і самих жетонів зросла в кілька разів. "Адже це був ідеальний варіант: жетон коштував менше, ніж проїзд. А якщо враховувати, що він обертається від 100 до 300 разів - вигода очевидна", - пояснює інженер.
Одним з головних властивостей винаходу є унікальність технології, по якій його виготовляють: жетон практично неможливо підробити, а ступінь захисту фотополімерного "квитка" набагато вище, ніж у металевих аналогів. Харківську новинку тут же оцінили в інших мегаполісах. Уже в 1993 році дітище харків'ян з'явилося в московському і ташкентському метрополітенах, а через рік і в столиці України.
Крім того, харків'яни виготовили мільйони пластикових жетонів для підземок в Тбілісі , Баку і Дніпропетровську, де вони ходять до цих пір. У 1998-му розробники запатентували унікальну технологію виробництва жетона.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Революція в харківському метро: жетони замінять на папірці, щоб заощадити 20 млн в рік". інші Новини Харкова дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОРИ:
Дорошенко Ліна, Волкова Олена
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.