Регул і вання дор про жного руху ення, система організаційно-технічних заходів, спрямованих на підвищення швидкості і безпеки руху. Сутність Р. д. Д. Полягає в тому, щоб зобов'язувати, забороняти або рекомендувати водіям транспорту та пішоходам дії в інтересах забезпечення швидкості та безпеки.
В СРСР Р. д. Д. Здійснюється в основному за допомогою світлофорної сигналізації (див. світлофор дорожній ), дорожніх знаків , Розмітки (див. розмітка дорожня ), А також розпорядчих дій працівників Державтоінспекції. Заходи з регулювання руху розробляються на основі вивчення особливостей транспортних і пішохідних потоків на вулицях і дорогах і всебічного аналізу причин дорожньо-транспортних пригод. Основу Р. д. Д. В СРСР становлять Правила дорожнього руху , Якими встановлюються межі швидкості, заборона або обмеження обгонів, зупинок і стоянок, поворотів і т. П., Вводиться односторонній рух .
Розвиток Р. д. Д. Почалося в 1868, коли в Лондоні з'явилася перша установка семафорного типу, керована за допомогою системи приводних ременів. Згодом ця установка була оснащена червоними і зеленими ліхтарями, які працювали на світильному газі. Перші електричні світлофори з'явилися в США в 1914. У СРСР світлофори застосовуються з 1924.
У 20-х рр. в США були впроваджені автомати для перемикання сигналів світлофорів - контролери, які працювали по одній або декількох програмах, автоматично включаються в заданий час (з урахуванням зміни інтенсивності руху протягом доби).
Для раціонального Р. д. Д. Розробляються зазвичай програма для годинника «пік», для денного періоду спаду руху і нічна програма. Найбільш досконалі системи зі зворотним зв'язком, що змінюють тривалість сигналів світлофора з урахуванням інтенсивності та щільності руху на пересічних вулицях. Вони складаються з транспортних детекторів (датчиків), які реєструють проходять автомобілі, пристроїв для аналізу надходить від детекторів інформації і вироблення на цій основі команд з управління світлофорної сигналізацією, виконавчих пристроїв, безпосередньо переключающих сигнали світлофора. Системи регулювання із зворотним зв'язком отримують все більше поширення. Вони застосовуються для регулювання руху на складних перехрестях з інтенсивним рухом, для координованого управління світлофорної сигналізацією на магістралі ( «Зелена хвиля» ), Для управління рухом в районі або місті.
У великих автоматизованих системах регулювання застосовують ЕОМ, що дозволяє приблизно на 20-25% підвищити швидкість руху і на 10-15% знизити кількість дорожньо-транспортних пригод. В СРСР перша експериментальна система з використанням ЕОМ була впроваджена в 1968 в Москві в районі Серпуховской застави. З урахуванням досвіду експлуатації цієї системи для Москви в 60-х рр. розроблена загальноміська система телеавтоматіческого регулювання транспорту ( «СТАРТ»), яка розрахована на управління світлофорної сигналізацією на 1000 перехрестях. В Алма-Аті в 1975 пущена в експлуатацію 1-а черга автоматизованої системи регулювання руху (система «МІСТО»).
Автоматизовані системи регулювання забезпечують не тільки управління сигналами світлофорів, а й керують т. Н. багатопозиційними дорожніми знаками, зображення на яких автоматично змінюється з урахуванням конкретної ситуації руху.
Один із перспективних напрямів в області Р. д. Д. - перерозподіл транспортних потоків на мережі вулиць з урахуванням ступеня їх завантаження. Розвиток техніки регулювання створює реальні передумови для впровадження цього методу в практику Р. д. Д. Див. Також організація руху автотранспорту.
Літ .: Керівництво по регулюванню дорожнього руху в містах, М., 1974.
В. В. Лук'янов.
Загальний вигляд регульованого перехрестя в Москві.