- Стратегії льотного навчання
- Система льотних ліцензій
- Мета: польоти на параплані або дельтаплані
- Мета: навчитися злітати і сідати, виконувати пілотаж
- Мета: польоти по маршруту, авиатуризм
- Мета: робота в російській авіакомпанії
- Мета: робота в іноземній авіакомпанії
Стратегії льотного навчання
Мріють літати мільйони людей по всьому світу. І у кожного з них своє суб'єктивне уявлення про політ, свій спосіб отримати задоволення від пілотування. Тому немає і не може бути якогось одного способу навчання на пілота. Все залежить від самого учня.
Правила польотів в кожній країні різні. Свої особливості мають і системи навчання пілотів в Росії і за кордоном. Те, що підходить одному, не підходить іншому і навпаки. Нижче ми спробували сформувати деякі загальні стратегії навчання польотам в залежності від того, які цілі поставив перед собою майбутній пілот.
Система льотних ліцензій
Право на виконання польотів дає льотне свідоцтво або ліцензія . У Росії існують свідчення пілота надлегкого ВС, свідоцтво пілота планера, свідоцтво пілота вільного аеростата, свідоцтво приватного пілота , свідоцтво комерційного пілота , Свідоцтво пілота многочленів екіпажу і свідоцтво лінійного пілота . У США і Європі найбільш затребувані Private Pilot License, Commercial Pilot License, Airline Transport Pilot License. Оскільки Росія є учасницею Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), з тими чи іншими тимчасовими і фінансовими труднощами іноземні ліцензії можуть бути визнані в Росії і навпаки. При цьому як правило зачитується наліт, а теоретичні іспити доводиться здавати заново.
У кожній країні після навчання пілоти отримують льотні ліцензії у відповідному відомстві і ці ліцензії визнаються іншими країнами. У Росії навчання польотам проходить не тільки в установах цивільної авіації, але і в так званих установах державної авіації. Сюди відносяться аероклуби "Добровільного товариства сприяння армії, авіації і флоту" (ДОСААФ, колишнє РОСТО). Вони також видають пілотські свідоцтва. Але діють вони тільки в рамках такіж ж аероклубів системи ДОСААФ, що накладає дуже серйозні обмеження на їх використання.
Мета: польоти на параплані або дельтаплані
Польоти на параплані, дельтаплані, інших літальних апаратах, які вкрай рідко використовуються для перельотів з одного аеродрому на інший - найбільш доступний на сьогодні спосіб опинитися в небі. І найменш проблемний в російських реаліях.
Для навчання польотам на параплані або дельтаплані, їх моторних варіаціях можна поступати в будь-яку льотну школу Росії - ДОСААФ або ГА, неважливо. Дізнайтеся про обмеження свідченням ДОСААФ, практично ніяк не позначаться на польотах - маршрутних польотів практично не буває, валідувати або конвертувати свідоцтво за кордоном також потрібно не часто.
За кордоном і зовсім навчатися немає ніякого сенсу, якщо тільки Ви не проходьте курси підвищення кваліфікації і Вам не потрібно певний рельєф і кліматичні умови.
Мета: навчитися злітати і сідати, виконувати пілотаж
Далеко не всім потрібно льотне навчання для здійснення маршрутних польотів. Часто досить періодичних польотів навколо найближчого до міста аеродрому. Для таких польотів досить навчитися злітати, літати по колу і сідати. Навігаційні навички, фразеологія радіообміну, вивчення процедур складання та подання польотного плану не потрібні.
У цьому випадку ми також рекомендуємо навчання в Росії в будь-якому вподобаному Вам аероклубі - не важливо, належить він до системи цивільної авіації або державної (ДОСААФ). Можливо, Вам навіть не знадобиться отримання свідоцтва пілота. Тому що поодинці Вас все одно практично ніколи не будуть випускати в польоти, а з інструктором можна літати і без ліцензії. Так що можна не гнатися за 42 годинами нальоту і літати в своє задоволення у вільний час.
Якщо Ви хочете навчатися виконання фігур пілотажу різного ступеня складності, також немає необхідності їхати за кордон або орієнтуватися виключно на ГА'шние аероклуби в Росії. Пілотаж передбачає роботу в зоні, а виїзди на міжнародні змагання можливі за свідченнями пілотів-спорстменов, які видаються ДОСААФ. Ніяких обмежень Ви на собі не відчуєте.
Мета: польоти по маршруту, авиатуризм
В силу особливостей авіації загального призначення в Росії здійснювати маршрутні польоти в рамках закону тут буде досить складно. Тому велика кількість російських пілотів "Партизаном" - літають, не подаючи заявку на політ і не дотримуючись ще купу бюрократичних процедур. У разі незаконних польотів приналежність аероклубу, яка видала пілотське, до ГА або ДОСААФ значення не має. "Партизанські" польоти незаконні. Крім адміністративного штрафу в кілька тисяч рублів Вам може загрожувати відшкодування витрат збройних сил РФ на організацію перехоплення Вашого літака. А це вже близько 1 мільйона рублів. Тому якщо Ви все ж хочете літати по Росії законним чином, вчіться тільки в аероклубах цивільної авіації.
Якщо ж Ви хочете періодично літати за кордоном, тоді отримувати свідоцтво пілота-аматора в Росії взагалі не має ніякого сенсу. Краще відразу уявити, в якому регіоні Ви будете літати частіше - в Європі чи США. Якщо в Європі, то і навчатися потрібно в Європі, щоб отримати європейський PPL (Який визнається всіма країнами Євросоюзу). Якщо в майбутньому припускаєте більшість польотів в неєвропейських країнах, тоді вигідніше отримати американський PPL . Він дешевше і не потрібно здавати великої кількості іспитів.
За кордоном Вас навчать не тільки злітати, літати по колу і виконувати посадку. Також Вас навчать виконувати маршрутні польоти, дадуть навігаційні знання, вміння працювати з прогнозами погоди і приймати рішення на виліт. Ви відразу будете навчатися англійською мовою, тому в майбутньому польоти за кордоном не будуть пов'язані з мовними труднощами - в курс PPL входить фразеологія радіообміну.
Навіть якщо в Європі або США Ви плануєте літати епізодично, все одно варто отримувати PPL саме там. Адже незважаючи на те, що в Росії для виконання польотів потрібно російське пілотське свідоцтво, як уже було сказано вище, в поодинці Ви практично ніколи не зможете літати. А, значить, наявність або відсутність у Вас свідоцтва не має значення.
Якщо ж Ви плануєте навчитися пілотування і згодом купити свій особистий літак для польотів в Росії, то закордонний PPL конвертувати в російський буде нескладно.
Останнім часом в Росії почала з'являтися послуга оренди легкого літака для самостійних польотів. Тому якщо Ви не плануєте найближчим часом купувати свій літак і розраховуєте літати менше 100 годин на рік, варіант з орендою для Вас буде одним з найбільш вигідних. Для його реалізації простіше буде пройти навчання в тому російському клубі, в якому Ви згодом збираєтеся брати літак в оренду.
Мета: робота в російській авіакомпанії
До роботи в російській авіакомпанії можна йти двома шляхами. Якщо Ви впевнені в своїх силах і можете вступити на бюджетне відділення авіаційного училища чи інституту, володієте відмінним здоров'ям - цей варіант один з найбільш підходящих. При цьому також необхідно мати у своєму розпорядженні вільний час на навчання, яке займає до 5 років. Після закінчення Вам видадуть свідоцтво комерційного пілота Росії, і у Вас буде невеликий наліт в 150 годин. Для влаштування на роботу в авіакомпанію потрібно налітати додаткові години, що може бути досить складним, оскільки додатковий наліт, природно, буде оплачуватися вже з Вашої кишені.
Якщо здоров'я у Вас не таке ж, як у космонавта, вік вже пристойний, тоді поступити в училище або інститут буде складніше. Або навіть неможливо. В такому випадку залишається тільки накопичення грошей і навчання за свій рахунок. Оскільки метою в даному випадку є пристрій на роботу в авіакомпанію, запорукою її досягнення є великою наліт, який дозволить Вам конкурувати з іншими пілотами на ринку праці. А оскільки наліт дешевше робити за кордоном, то і навчатися в цілому вигідніше там.
У США і Європі існують різні програми навчання, націлені на отримання ліцензії комерційного пілота ( CPL ) або лінійного пілота ( ATPL ). До кожної ліцензії можна додати "рейтинг", що дозволяє Вам літати на багатодвигунових літаках, вночі, по приладах і т.д. Після навчання на ATPL Вам також належить отримати type-rating (допуск на управління повітряним судном певного типу, наприклад, Boeing-737-500). Також можливо буде потрібно проходження курсів взаємодії в екіпажі (MCC).
Великий плюс навчання за кордоном полягає в тому, що після отримання ліцензії інструктора, набирати подальший наліт можна не витрачаючи свої гроші, а заробляючи їх. Наприклад, працюючи інструктором.
Мінус в тому, що хоча формально Росія зобов'язана визнавати ліцензії CPL і ATPL відповідно до Чиказької конвенції ( міжнародною конвенцією про цивільну авіацію ), На ділі російські чиновники створюють всі умови для того, щоб така конвертація не відбувається. Тому для отримання російських свідоцтв швидше за все доведеться вступати на програму підвищення кваліфікації та слухати по другому разу теорію в російському навчальному закладі.
Однак багато повітряні судна, які експлуатуються в Росії, мають неросійську реєстрацію. Це означає, що для роботи на них не потрібно мати російського свідоцтва пілота, потрібно мати свідоцтво тієї країни, в якій зареєстрований борт. І конверсією свідоцтва в цьому випадку займається авіакомпанія. Якої набагато простіше конвертувати одне закордонне свідоцтво в інше, ніж російське в закордонне. Тому основні зусилля варто спрямувати не на самостійну конвертацію свідоцтва в російське, а на збільшення нальоту і попередні домовленості з авіакомпанією.
Мета: робота в іноземній авіакомпанії
Якщо ж Вашою метою є пристрій на роботу пілотом в іноземній авіакомпанії, слід відразу ж проходити навчання в тій країні, в якій Ви припускаєте літати в подальшому. Деякі авіакомпанії, наприклад, Люфтганза, мають свої власні школи пілотів. У таких школах майбутній пілот проходить навчання з нуля до рівня ATPL, отримує всі необхідні теоретичні знання і практичні навички. Програма розрахована на 1,5-2 роки.
Головне завдання для досягнення мети - отримання посвідки на проживання і виконання інших умов, що висуваються авіакомпаніями для влаштування на роботу нерезидентів. Якщо ці умови Ви виконати в стані, то навчання і подальше працевлаштування не буде представляти нерозв'язною проблеми.
← Натисніть «Подобається» і читайте нас в Facebook Карта сайту