Зростання цін на гас загрожує підкосити російських авіаторів. За прогнозом Асоціації експлуатантів повітряного транспорту (АЕВТ), додаткові витрати на паливо складуть 75-80 млрд. Рублів за підсумками 2018 року. Про це 12 листопада повідомило агентство Reuters.
«Картина дуже тривожна. Ми сподіваємося, що системоутворюючі компанії з працею, але новий рік переживуть, гучних падінь не повинно бути. Але рівновага у деяких авіакомпаній стало більш крихким », - заявив заступник виконавчого директора АЕВТ Борис Шокуров.
Ось як виглядає ситуація в цифрах. За даними АЕВТ, в першому півріччі загальний збиток російських авіакомпаній досяг 40,2 млрд. Рублів. Це вдвічі більше, ніж за той же період 2017 року. Причому до звичних втрат на внутрішніх лініях (37,1 млрд. Рублів - на 49% більше першого півріччя 2017 го) вперше додалися збитки від міжнародних маршрутів - 2,9 млрд. Рублів.
Загальні витрати авіаційних перевізників, вказують в АЕВТ, збільшилися на 22,1% - до 645,3 млрд. Рублів. Доходи - тільки на 18,5%, до 604,4 млрд. Причому основний внесок у витрати вніс авіагас - витрати на нього зросли на 40,1%, до 167 млрд руб.
Нагадаємо, ціни на авіагас підскочили ще навесні через зростання цін на нафту. Причому, всюди в світі. У Росії зростання біржових цін склав 31,1% - до 47,2 тис. Рублів за тонну. В Європі та країнах СНД, згідно з моніторингом IATA, паливо подорожчало на 30%. У Північній Америці - на 24%, в Латинській і Центральній Америці - на 27,2%, на Близькому Сході і в Африці - на 33%.
Але російським авіаторам від цього не легше. До того ж в Росії ситуація ускладнилася ослабленням рубля. У АЕВТ запевняють, що через подорожчання гасу в першому півріччі 2018 року видатки на пасажира зросли на 10%, а доходи авіакомпаній - тільки на 6%.
Читайте також
Нафта підставила підніжку уряду Медведєва Про профіцитному бюджеті Росії незабаром доведеться забути
Поки повітряних перевезень менше не стало. За статистикою Росавіації, в січні-серпні найбільші авіакомпанії перевезли 77,2 млн. Осіб (зростання на 10,3%), з них 31,4 млн. (Зростання 10,3%) - пасажири міжнародних ліній і 45,8 млн. людина - внутрішніх (зростання 9,7%). Всі ці показники, зауважимо, не досягають рівня 2014 року. А зараз, в так званий низький сезон, доходи авіаперевізників традиційно падають. І якщо не вирішити питання з цінами на гас, частина авіакомпаній може банально не дожити до літа.
Ще в жовтні віце-прем'єр Дмитро Козак заявляв, що уряд Росії обговорює заходи щодо стабілізації цін на авіапаливо. Однак остаточного рішення до сих пір не прийнято.
На думку аналітиків, з авіаційним гасом відбувається те ж саме, що з бензином і дизпаливом: він дорожчав через податкового маневру, слабкого рубля і зростання цін на нафту. Ситуацію міг би полегшити Росрезерв, якби реалізував на внутрішньому ринку авіагас для насичення попиту.
Проти авіаторів грають і нафтові компанії. Після угоди з урядом про замороження цін на автомобільне паливо вони явно бажають максимізувати заробіток, і не поспішають збільшувати виробництво авіагасу.
Заморозить чи кабмін ціни на авіаційне паливо, або ж вартість авіаквитків злетить до хмар?
- Витрати авіакомпаній в Росії складаються з трьох складових, - зазначає заступник міністра цивільної авіації СРСР в 1983-1991 роках, заслужений пілот СРСР Олег Смирнов. - І перша з них - технічне обслуговування повітряних суден. Ми влипли в неприємну історію, перейшовши на експлуатацію західних Boeing і Airbus. Експлуатація цих лайнерів коштує величезних грошей. Авіакомпанії купують ці літаки в лізинг за долари. Запчастини і комплектуючі до них теж потрібно купувати за долари. Доларами оплачуються поточні ремонти та навчання льотного та інженерного персоналу, за долари доводиться купувати тренажери для пілотів.
А квиточки-то продаються за рублі, і рубль впав. Тому сьогодні всі російські авіакомпанії - всі вони експлуатують західну техніку - відчувають дефіцит коштів у валюті для підтримки льотної придатності лайнерів.
Друга велика стаття витрат пов'язана якраз з гасом. Тут, звичайно, біда - ціни ростуть, особливо в поточному році. Розрахунки АЕВТ, яка об'єднує кілька десятків російських авіакомпаній, дійсно не викликають сумнівів: виробники палива «нагріли» авіаперевізників на 75-80 млрд. Рублів додаткових витрат.
Нарешті, третя стаття - платежі авіакомпаній за користування послугами аеропортів. У переліку цих послуг держава контролює розцінки за все за декількома пунктами. Всі інші розцінки диктують самі аеропорти, і вони підняли ціни, що називається, від душі. Дійшло до того, що сьогодні послуги аеропортів - це близько 30% витрат будь-якої авіакомпанії. По суті, аеропорти поставили повітряних перевізників на межу виживання.
Влітку доходи авіакомпаній підтягнулися за рахунок обсягів польотів і значної кількості пасажирів. Але зараз знову настав спад, і за підсумками року, цілком ймовірно, з'являться нові банкрути.
«СП»: - Що має робити уряд в такій ситуації?
- Враховувати світову практику, перш за все. А вона показує, що держава повинна підтримувати свою цивільну авіацію, яка обслуговує важкодоступні райони. Досягається це різними способами.
У США, наприклад, аеропорти не обкладаються податками, і тому ставки на обслуговування літаків у них низькі. Крім того, в ряді районів Аляски регулюється ще й вартість авіаційного палива - там, де немає достатньої кількості доріг.
Зауважу, в Росії таких районів набагато більше, ніж в США. І американський рецепт для них цілком актуальне.
Ще один приклад - Іран. У цій країні дуже розвинена громадянська авіація, там багато аеропортів. Так ось, в нафтовидобувному Ірані авіаційне паливо - за рішенням держави - коштує копійки. Чому ми - нафтовидобувна країна - не можемо вчинити аналогічно?
Нарешті, перед очима приклад Китаю. У Піднебесній багато важкодоступних гірських районів, куди немає автомобільних доріг. Так ось, для літаків, які обслуговують ці райони, паливо відпускається за заниженою вартістю. Ось і нам, я вважаю, треба чинити так само.
«СП»: - Що буде, якщо пустити «гасовий криза» на самоплив?
- Якщо уряд РФ буде і далі сидіти, склавши руки, наша цивільна авіація зазнає втрат. Не виключаю, що збанкрутують деякі компанії, а можливості інших звузяться.
Це неприпустимо, я вважаю. В СРСР, нагадаю, практично кожен населений пункт мав регулярні авіарейси. Туди прилітав маленький Ан-2, привозив 12 пасажирів, пошту, вантаж - і це було щодня. Таким чином, мала авіація перевозила мільйони осіб на рік. Мало того, мала авіація обробляла сотні мільйонів гектарів сільгоспугідь. Для цього були сотні літаків, тисячі пілотів і техніків.
У великій авіації в СРСР були літаки під будь-які завдання - причому, тільки вітчизняного виробництва.
Все це було ще в 1990 році, і сьогодні нам потрібно власне літакобудування відновлювати. Треба розуміти: без цивільної авіації неможлива і Росія.
- У цивільній авіації необхідний державний контроль за ціноутворенням, - упевнений заступник головного редактора журналу «Авіапанорама», генерал-майор, заслужений військовий льотчик РФ Володимир Попов. - Все-таки нафту у нас своя, переробляється вона на російських НПЗ, і доставляється споживачам по російських залізницях.
Читайте також
«Ми скотимся до того, що за каністру бензину будуть платити 5 тисяч» Жадібність бізнесу і некомпетентних керівників штовхають країну в паливі криза
Але ми чомусь прагнемо до того, щоб ціни на авіаперевезення в Росії були на рівні світових. На мій погляд, це вибивання прибутку з народу і тих виробництв, які ще намагаються щось зробити для держави.
За радянських часів, курсантом, я спокійно літав з Сибіру в Москву. І зараз, я вважаю, авіаперевезення повинні бути доступними і студентам, і пенсіонерам. Що б наші авіакомпанії не говорили про збитковість повітряних перевезень, прибуток вони намагаються вичавити максимальну. І на цю ситуацію недостатньо строго дивляться контролюючі органи.
«СП»: - Що буде з авіаперевезеннями, якщо уряд не заморозить ціни на гас?
- Думаю, квитки на літаки подорожчають, і користуватися повітряним транспортом будуть тільки держкомпанії, чиновники, і вузький прошарок небідних співгромадян. Народу це буде банально не по кишені.
Але ж для такої країни як Росія доступна цивільна авіація - нагальна потреба. Нагадаю, від Москви до Камчатки - 9 годин літа. І треба розуміти: в Східному Сибіру, Якутії, на Далекому Сході хороших доріг мало, часто там одні напрямки та просіки. Пов'язувати населені пункти в цих регіонах з «материком» можна тільки авіацією.
Але щоб розвивати цивільну авіацію, потрібне політичне рішення керівництва країни. Плюс, звичайно, потрібні дотації на авіацію - як це було за радянських часів.
Новини економіки: Путін прокоментував осіннє зростання цін на бензин
Нафта і газ: « Ми скотимся до того, що за каністру бензину будуть платити 5 тисяч »
Заморозить чи кабмін ціни на авіаційне паливо, або ж вартість авіаквитків злетить до хмар?«СП»: - Що має робити уряд в такій ситуації?
Чому ми - нафтовидобувна країна - не можемо вчинити аналогічно?
«СП»: - Що буде, якщо пустити «гасовий криза» на самоплив?
«СП»: - Що буде з авіаперевезеннями, якщо уряд не заморозить ціни на гас?