На станції «Приморська» почався монтаж прозорих дверей, які захистять платформу від шляхів. Якщо експеримент визнають вдалим, то такі стіни зі скла і металу з'являться у всій підземці. 
Сергій Ніколаєв, "Фонтанка.ру"
В даний час прозорі двері, огороджувальні платформу від шляхів, є в багатьох метрополітенах світу - у Франції, Німеччині, Великобританії, Бразилії. Про їх установці в російській підземці задумалися в 2009 році, коли відповідний лист на адресу Міністерства транспорту направила Генпрокуратура: наглядовий орган вказав, що громадяни стали занадто часто падати на шляху.
На сьогоднішній день вимога наглядового органу вже враховується при проектуванні нових станцій. Наприклад, суцільна стіна зі скла і металевих балок буде на станціях «Новокрестовская» і «Бігова», які мають намір відкрити до чемпіонату світу з футболу 2018 року. Одночасно ГУП «Петербурзький метрополітен» почав експеримент по монтажу дверей і в існуючих вестибюлях.
Метро закривають від самогубців
Як дослідної майданчики була обрана «Приморська». Розробником конструкції виступає петербурзька компанія «НПКФ" Техком "», яка часто виграє конкурси на поставку комплектуючих і запчастин для метрополітену. За даними системи СПАРК, одним з її власників є колишній начальник Служби матеріально-технічного постачання метрополітену Володимир Баришев. У СПАРК також зазначено, що він є діючим керівником служби , Але це помилка.
Ніяких контрактів з «техкома» не укладалася. На минулому в травні форумі пасажирського транспорту підземка і підрядник підписали угоду про те, що розробка буде експериментальною, а всі витрати візьме на себе підрядник. Рішення про те, чи встановлювати подібні двері в масовому порядку чи ні, приймуть після тестової експлуатації. При цьому вона буде проходити без пасажирів: зона посадки в перший вагон на «Приморської» закрита, а платформа перегороджена бар'єрами.
У метрополітені наголошують, що, як показує світовий досвід, через необхідність синхронізувати відразу дві пари дверей поїзд стоїть на станції на 2 секунди довше. «Ця затримка може привести до запізнень», - визнавав раніше перший заступник начальника метрополітену Євген Козин. В рамках дослідної експлуатації підземка і буде шукати спосіб, як мінімізувати можливий збій в русі.
Крім того, експериментатори мають намір провести додаткові виміри, як конструкція з дверима впливає на міцність так званого «консольного звису», тобто, кажучи простою мовою, краю платформи. Якщо розрахунки будуть неправильними, то на шляху впаде не один пасажир, а відразу кілька - разом з дверима, які повинні були оберігати їх від нещасного випадку.
У компанії «Техком» «Фонтанці» не змогли сказати, у скільки обійдеться установка дверей і металевих балок на всій станції «Приморська», так як ці роботи ще не завершені. Для порівняння: суцільна стіна зі скла і ажурних конструкцій на «Новокрестовской» або «Беговой» буде коштувати близько 50 млн рублів. Про це «Фонтанці» розповіли в «Ленметрогипротранс», який і проектував продовження Невському-Василеостровской лінії.
Однак в інституті підкреслюють, що до кошторису закладена необхідність закупівлі імпортного обладнання. Крім того, на «Новокрестовской» і «Беговой» скління буде тягнутися від стелі до підлоги, що пов'язано з особливостями вентиляції цих станцій. Таким чином, закриття шляхів на «Приморської» та інших існуючих станціях може коштувати набагато дешевше.
Однак в масштабах всього метрополітену мова може йти про дуже вигідному контракті. Зараз в Петербурзі є 67 станцій метро. З них тільки десять вже мають станційні двері ( «Парк Перемоги», «Московська», «Маяковська» і ін.). Їх придумали за часів правління Микити Хрущова, прагнучи максимально здешевити будівництво. Адже в такому випадку не потрібно витрачатися на обробку колійних стін. Однак згодом, в епоху брежнєвського монументалізму, від цього конструктивного рішення відмовилися.
Андрій Захаров,
«Фонтанка.ру»
© Фонтанка.Ру