Історія, сучасність та перспективи розвитку аеропорту Мінськ-2

Національний аеропорт "Мінськ" одягається в будівельні ліси. Наближається масштабна реконструкція. Для головної повітряної гавані країни, яка днями відзначає тридцятиріччя, така можливість оновитися - кращий подарунок до ювілею. Адже нині аеропорт часом критикують: за сірість і відсутність комфорту. Хоча ще на початку 80-х звичне нам будівлю аеровокзалу вважалося проривом в архітектурі. Разом з очевидцями кореспонденти "СБ" згадали ті часи.

Вибір з трьох варіантів

Необхідність перенести головні повітряні ворота Білорусії з центру Мінська на висілки назріла в середині 70-х. Аеропорт "Мінськ-1" хоч і залишався зручним для пасажирів через місця свого розташування, однак вимогам часу перестав відповідати.

- Ось, скажімо, уявляєте, який дискомфорт відчували люди, які жили поблизу від аеропорту? В ті часи вже повністю забудували Курасовщіна, район камвольного комбінату. Будинки якраз перебували уздовж лінії зльоту і посадки. Літаки набирали висоту над Брилівка - так ми між собою називали вулицю Брильовський - і йшли курсом на густозаселених проспект Пушкіна. Крім того, довжина смуги - два кілометри - дозволяла приймати лише Ани, Яки да з обмеженнями - Ту-134. Багато, знаю, вважали за краще їхати за 40 кілометрів, але летіти на комфортабельних Ту-154, - ділиться спогадами старожил авіації, начальник відділу з обслуговування пасажирів Національного аеропорту "Мінськ" Наталя Прокопенко.

В обмежених міських умовах модернізувати "Мінськ-1" не було ніякої можливості. Тим часом тісним став і місцевий аеровокзал на вулиці аеродромні. Щоб уникнути цього пассажіропотопа, в 1976 році Міністерство цивільної авіації СРСР і Президія Верховної Ради УРСР приймають спільну постанову: новому аеропорту, який щорічно повинен обслуговувати майже по шість мільйонів пасажирів, - бути. Цим рішенням авіатори, по суті, вбивали двох зайців. Адже Московський авіаційний вузол був занадто завантажений ...

- Наприклад, брянські і смоленські пасажири і зараз їдуть не в російську столицю, а до нас, - наводить приклад Наталя Прокопенко. - Особливо по шляху в Європу. Та й багато транзитні міжнародні рейси в той час також літали через "Шереметьєво". Наприклад, я добре пам'ятаю зустріч з представниками англійської компанії "Брітіш Ейрвейз", які розглядали можливість виконання польотів Лондон - Токіо не через Москву, а саме через Мінськ.

Будівельникам потрібно було освоїти пересічений ділянку площею 740 гектарів. Його виділили за 42 кілометри від Мінська - біля села Шеметове Смолевічского району. "Це був великий відкритий масив, порослий чагарником, дрібноліссям та соснами, де і натяку не було на майбутній аеропорт, - писав в 1986 році журнал" Цивільна авіація ". - Чотири з половиною мільйони кубометрів грунту було" перелопачено "тут, укладено 250 тисяч кубометрів бетону. Якщо цю площу порівняти з дорогою, її протяжність перевищить 75 кілометрів ". До речі, авіатори згадують, що заради аеродрому довелося пожертвувати селом Великий Ліс.

Втім, у цього майданчика існували альтернативи. Які саме? Валерій Болботуна, начальник відділу аеропортів, наземних засобів та аеронавігації департаменту з авіації Міністерства транспорту і комунікацій, відповідаючи на моє запитання, розгортає карту.

- Держбуд СРСР погодив три варіанти. Аеропорт "Мінськ-2" міг розташовуватися трохи в стороні від Могилевської траси - між Обчаком і Волмі. Ще одна потенційна майданчик знаходився між Курганом Слави і Острошіцкій Городком. Обговорювалася і можливість реконструкції в аеропорт спільного базування і військового аеродрому в Мачулищах. Однак Міністерство оборони Радянського Союзу ця пропозиція не схвалило.

Шикуйсь!

Архітектор "Мінськпроект" Неллі Ігорівна Темнова була однією з тих, кому в підсумку довірили створити образ аеродрому. Хоча спочатку керівники БССР вперто: кадрів, здатних виконати таке серйозне і нове для країни завдання, в Білорусі немає. Об'єкт тому "пішов на сторону" - в "Ленаеропроект" - проектну організацію, яка на розробці макетів аеропортів і морських портів набила руку.

- Однак проект аеровокзалу їм так і не вдалося. Скажімо, в одному з варіантів він був схожий на завод: через кожні шість метрів там розташовувалися колони. Коли рада в черговий раз не прийняв запропоновані ленінградцями плани і фасади, в конкурсі вирішили задіяти і мінських архітекторів. У підсумку вибрали два рівнозначних варіанту - мій і нині покійного Бориса Ларченко. До речі, цікава деталь: ми працювали в одному приміщенні, але він мене фактично ігнорував. Тільки після того, як було прийнято рішення зробити компіляцію з наших проектів, ми почали спілкуватися, - розповідає Неллі Темнова.

Досвіду у білоруських фахівців дійсно не було. Якою має бути технологічна "начинка" будівлі? Як грамотно розташувати обслуговуючі приміщення, зали прильоту і відльоту? На які деталі звернути особливу увагу? Групу архітекторів вирішили відправити у відрядження по аеропортам світу. Подивитися. Перейняти досвід.

- Тільки поїхали не ми, - каже, як було, Неллі Темнова. - А якісь чиновники. Точно знаю, що вони були в Парижі. А потім в розмові з нами вживали різні розумні слова: в такому-то аеропорту так-то, а в такому-то так-то. Ми, ясна річ, образилися і поскаржилися Петру Мироновичу Машерова. Тоді нас відрядили за Радянським Союзом - в Єреван, Ташкент і Алма-Ату. Тільки в СРСР і нормальних аеропортів-то не було. Типові аеровокзальчікі без зручностей. Хіба що внутрішнє оздоблення нас вразила. Проект довелося робити з нуля. Чи думала я тоді, що він через три десятка років втратить актуальність? Чому ж? Сучасним наш аеропорт я вважаю і зараз. У той час можна було, звичайно, спроектувати і завтрашній образ. Але чи змогли б втілити всі ці задумки будівельники? Ні! У них просто не було таких технологій ...

Неллі Ігорівна нині стежить за новинами про реконструкцію хоч і з розумінням, але все-таки з легким нальотом смутку. Архітектор розповідає: кожне приміщення, кожен нюанс інтер'єру були продумані до дрібниць:

- Мені, наприклад, не подобається ідея з єдиним накопичувачем і загальної стійкою реєстрації та огляду. Проблема в тому, що відстань від краю до краю аеровокзалу занадто велике ... Ось як мені - літній людині - подолати його пішки? Хоча нами все було задумано дуже розумно. Щоб пасажири не заблукали і не заходили в будівлю аеровокзалу навмання, як це відбувається зараз, на вулиці, згідно з планами, біля кожного гейта висіли табло з переліком рейсів.

З точки зору художнього образу "Мінськ-2" був півкілометрову дугу. "Запропоноване проектувальниками рішення генерального плану аеропорту дозволяло нарощувати його пропускну здатність шляхом будівництва нових злітно-посадкових смуг, паралельних під'їзної магістралі від Кургану Слави, і потенційно нескінченного числа нових пасажирських терміналів", - аналізує проект в своїй статті на сайті Онлайнер. Нерухомість відомий блогер darrius.

Про нові термінали, втім, незабаром вже і не згадували. Так само як і про готель в формі чаші, яку запроектували в торці. Там, за первинним задумом, планувалося розмістити 850 пасажирів, з них 550 всесоюзних і 300 безвізних. Окремо передбачалося звести і профілакторій на 150 чоловік для льотного персоналу. Саме там вони повинні були відпочивати перед рейсом, проходити медичний огляд і реабілітацію, приймати їжу і займатися спортом.

- Проектували готель в спішному темпі. У 1982 році таке рішення ухвалила Рада Міністрів. Причому уточнив: зробити це потрібно було вчора. Я погодилася надати об'єкт через місяць, але попросила "карт-бланш", можливість самій вирішувати, кому, коли і скільки платити. Бувало, давала проектувальникам і по два, і по три окладу. Часом з власної кишені. У підземній частині повинні були розташовуватися казино, конференц-зал, ресторани ... Готель намагаються зображати і зараз. Але мій був створений одним архітектурним махом, однією лінією, тому переплюнути цей проект вже неможливо, - впевнена Неллі Темнова.

Будівництво тим часом набирала темпи. І якщо спочатку аеровокзал планувалося зводити поверх за поверхом, то вже в самому розпалі робіт було прийнято рішення будувати гейт за гейтом. Спочатку міжнародну зону, потім - внутріспілкову.

- Директором дирекції з будівництва був призначений Володимир Соколовський. В кінці 1970-х він був начальником відділу капітального будівництва управління цивільної авіації. Уявляєте, в Радянському Союзі, крім нього, мабуть, не було таких людей, які б зберегли свою посаду до введення об'єкта в експлуатацію. В середині 2000-х його призначили на посаду генерального директора аеропорту. Проте за короткий час він загинув по дорозі з роботи, - гортає підшивку документів Валерій Болботуна.

Незважаючи на те що на будівництві працювали чи не всі авіатори країни, для успішного і своєчасного введення об'єкта в експлуатацію явно не вистачало виробничих потужностей. Багато ідей архітекторів - кінотеатр, кімнату матері і дитини - так і не втілили в життя. А під час перебудови до того ж перестали регулярно надходити гроші. Тимчасовим аеровокзал, який доречніше було б назвати залом очікування для пасажирів, став напівкруглий ангар 14-метрової висоти. Споруда, яку взагалі-то планували пристосувати під спортивний комплекс і басейн для жителів мікрорайону Сокіл. Зараз він і зовсім більше схожий на занедбаний сарай. І тільки дерев'яна вивіска "Мінськ" нагадує про те, що саме звідси довгий час "літали літаками" Аерофлоту ".

День відкритих воріт

Якщо вірити не «офіційним паспортом" Національного аеропорту, де датою народження значиться липень 1983 года, а його метрик, життя тут завирувало вже в 1982 році. Польоти то припинялися, то відновлювалися. Адже головна небесна гавань країни в той час все ще залишалася однією великою будмайданчиком з брудом по коліно. За словами Валерія Болботунова, перший час аеропорт працював як місце технічної посадки повітряних суден для дозаправки - по дорозі з "Мінська-1" на чорноморські курорти:

- Ту-134 через коротку злітно-посадкової смуги аеропорту "Мінськ-1" влітку не міг злітати повністю завантаженим. Існувало два варіанти вирішення проблеми. Або обмежувати число пасажирів: але квитків в той час і так було не дістати. Або вилітати з напівпорожніми баками. Але літаку тоді була потрібна проміжна зупинка. Її вирішили виконувати якраз в "Мінськ-2".

Втім, вже зовсім скоро пасажирів туди стали доставляв на літаку, а на автобусах. 1 липня 1982 року в літописі аеропорту значиться як дата першого пасажирського рейсу. В той дощовий, дощовий і туманний день борт № 65892 за маршрутом Мінськ - Сімферополь повів нині покійний Валерій Толстик.

"Вчора о 8.00 зі злітної смуги мінського аеропорту піднявся швидкісний авіалайнер Ту-134, через 15 хвилин його шасі глухо стукнули об дорогу. Але перед цим, ще на півдорозі до нового аеродрому ми побачили з ілюмінатора три червоних комфортабельних" Ікаруса ", що їхали в тому ж напрямку - на "Мінськ-2", - диктував репортаж в номер кореспондент "Прапора юності" Олег Жарко.

"Цей авіарейс почався дещо раніше зазначеного в розкладі часу. І почався не зовсім звичайно. Пасажирів замість літака запросили на посадку в комфортабельні міжміські автобуси і повезли центральними вулицями і проспекту білоруської столиці, - про це в ті дні писала вже" СБ ". - бортпровідниця Тетяна Рассказова (до слова, через 4 роки вона загинула в авіакатастрофі під Берліном. - Прим. авт.) взяла на себе не зовсім звичайну роль - екскурсовода. А потім автобуси попрямували за місто по жвавій автомагістралі Мінськ - Москва до курга ану Слави. Коротка зупинка. І знову лягає під колеса гладь дороги, але вже нової, прокладеної через зелень лісів і полів ".

- Дійсно, реєстрація пасажирів, їх огляд і оформлення багажу проходили ще в "Мінськ-1". Потім в сторону нового аеропорту - безпосередньо до самохідних трапів літака - відправлялися автобуси. Кортеж супроводжувала служба авіаційної безпеки, а в "Мінськ-2" його зустрічала і перевіряла охорона. Щоб на борт не проникнув ніхто зайвий, - підтверджує Наталія Прокопенко.

"З нового аеродрому будуть відлітати літаки в Сочі, Мінводи, Сімферополь, Новосибірськ, Красноярськ, Нижньовартовськ, Москву, Ленінград, Київ. Старий же аеропорт обслуговуватиме в основному місцеві рейси", - читаємо "Знам'янки". Загалом, як зазначили в департаменті з авіації, ті рейси, які виконували на Анахіт і ЯКах. Ескадрилья "тушок" перебазувалася в Смолевицький район.

Історія зберегла і імена перших пасажирів. Курсант Вищого Московського прикордонного училища імені Моссовета Володимир Важелів першим спустився з трапа прилетів сюди літака Москва - Мінськ. А найпершим на рейс Мінськ - Сімферополь зареєструвався робочий мінського шкіряного заводу "Більшовик" Леонід Костянтинович Тарасюк.

***

Аеровокзал повністю добудували лише до 1993 року. Він і тоді був готовий показати себе у всій красі і приймати майже по 6 мільйонів чоловік в рік. Тільки з розвалом Радянського Союзу про таких цифрах доводилося тільки мріяти. Вони з кожним роком падали, зараз знову неухильно ростуть. Після посадки аеропорт переживає черговий зліт. Віриться, що реконструкція вдихне в один із символів нашої архітектури нове життя. І величезні площі Національного аеропорту, дбайливо спроектовані Неллі Темновой, перестануть бути порожніми. Зі святом!

Була справа

Паралельно з будівництвом аеропорту "Мінськ-2" між Курганом Слави і майбутнім аеровокзал зводилася і швидкісна магістраль. Неллі Темнова згадує: якось вночі - відразу після Нового року - в її квартирі пролунав телефонний дзвінок. Чоловічий голос поцікавився: як, мовляв, потрапити на об'єкт? І збентежив: згорнули з московської траси і загрузли в снігу ...

- Який дурень вас туди направив? - здивувалася архітектор Темнова.

- Я направив ... - винувато відповів голос.

- Ви - це хто? - продовжувала дивуватися архітектор.

- Петро Миронович, - почулося в трубці.

- Який ще Петро Миронович? - перепитала Неллі Ігорівна. Втім, чоловік в ту ж секунду підказав: "Напевно, це Машеров тобі дзвонить" ...

Яким повинен бути сучасний аеропорт?

Радянська Білорусія №118 (24255). П'ятниця, 28 червня 2013 року.

Помітили помилку? Будь ласка, виділіть її та натисніть Ctrl + Enter