Портал «BFM. RU »
19.01.2011
Реконструкція кільця МЗ обійдеться в 2 млрд на кілометр
За розрахунками глави РЖД Володимира Якуніна, реконструкція малого кільця Московської залізниці під перевезення пасажирів зажадає мінімум 100 млрд рублів
Олексій Щеглов
За розрахунками глави РЖД Володимира Якуніна, реконструкція малого кільця Московської залізниці під перевезення пасажирів зажадає мінімум 100 млрд рублів. Столична влада співпрацюватимуть із залізничниками, але поки між ними немає згоди про деталі проекту.
«Мало прийняти концепцію, треба ще й гроші знайти - і на проектування, і на будівництво, а це більше 100 млрд рублів», - описав в своєму блозі президент ВАТ «Російські залізниці» Володимир Якунін своє бачення можливих фінансових витрат на реалізацію проекту по перепрофілювання малого кільця Московської залізниці (МЗ) з вантажних на пасажирські перевезення.
«Сума досить солідна для даного проекту, враховуючи, що одна з найбільш трудомістких частин - самі шляхи, а вони вже існують», - оцінює цифри Володимира Якуніна провідний експерт КК "Фінам Менеджмент» Дмитро Баранов.
Нагадаємо, в листопаді на зустрічі з мером Москви Сергієм Собяніним глава РЖД заявляв, що компанія готова фінансувати підготовку проекту реконструкції малого кільця МЗ. «Це перше зобов'язання, яке ми беремо - з тим, щоб потім ми могли детально обговорити те, що будемо робити, і скільки це буде коштувати», - говорив він. На це Собянін відповів, що столична влада готові обговорювати «переклад кільця в основному на перевезення пасажирів» і «створення швидкісного руху на цьому кільці».
Ще в березні 2008 року влада Москви схвалили генеральну схему розвитку Московського залізничного вузла до 2025 року з фінансуванням в 854 мільярдів рублів.
Згідно з цими планами, необхідно побудувати три нових вокзалу в районі Каланчевской площі, площі Ілліча і «Москва-Сіті» і провести реконструкцію залізниці під пасажирські перевезення. Крім того, до 2015 року планувалося реконструювати вісім підмосковних станцій: Химки, Марк, Кусково, Браїлів, Бутово, Сонячна, Кунцево і Тушино. Загалом має з'явитися 30 станцій і 19 транспортно-пересадочних вузлів із загальною пропускною спроможністю системи до 320 млн пасажирів на рік.
У разі реалізації планів розрахунковий час, за яке можна зробити повне коло по кільцю довжиною 54 км, складе не більше 75 хвилин. При цьому на першому етапі щодобові перевезення могли б забезпечувати 44 пари поїздів на тепловозній тязі на ділянці з 5 зупинками: Сіті, Кутузова, Потиліха, Воробйови гори, площа Гагаріна. А в подальшому, в міру введення нових станцій, - ще, як мінімум, 54 пари поїздів. Інтервал руху поїздів, за розрахунками, становив би в години пік 5 хвилин, а вдень - 10-12 хвилин.
Через кризу плани московського уряду, на реалізацію яких спочатку передбачалося виділити 35 млрд рублів, були відкладені. Не було навіть сформовано ВАТ «Московська кільцева залізниця» (МКЖД), в статутний капітал якої повинні були передати права на земельні ділянки та нерухоме майно в зоні смуги відведення кільця, а також інші активи, необхідні для реалізації проекту.
У РЖД, в свою чергу, влітку минулого року заявляли про готовність розглядати варіант запуску електричок на малому кільці лише між Павелецькому, Білоруським і, можливо, Ризьким вокзалами (уздовж Третього транспортного кільця) через район Москва-Сіті. Реалізацію такого проекту планувалося здійснити за 2-3 роки, витративши 35 млрд рублів. Використовувати на маршруті в РЖД збиралися поїзда Desiro німецького концерну Siemens, які передбачається проводити в Росії.
У листопаді в прес-службі РЖД BFM.ru повідомили, що всі розрахунки, які були виконані раніше, відповідають дійсності, але вони будуть переглядатися і вже підводити до сьогоднішнього дня. Тоді ж підтверджували, що така робота ведеться.
Місту і РЖД важливо домовитися
Можливо, здешевити реконструкцію МЗ могло б партнерство з незалежною структурою, яка взяла б на себе розробку проекту і його втілення. Але Дмитро Баранов вважає інакше. «Ні, такий варіант не найкращий, так як експлуатувати дорогу буде РЖД, а перебувати і взаємодіяти вона буде з містом. Тому спочатку потрібно, щоб міська влада і РЖД погодили абсолютно всі питання між собою, внесли необхідні корективи в план будівництва і експлуатації, а вже потім створювали завдання для проектувальників і строго стежили, щоб не було відступів від їх узгодженого спільного плану », - пояснив BFM .ru провідний експерт КК "Фінам Менеджмент».
«Економічно обґрунтованим буде об'єднання сил РЖД і уряду Москви для створення акціонерного товариства, на яке буде покладено контроль за термінами виконання та витрачанням грошових ресурсів», - заявив BFM.ru керівник департаменту податкового і фінансового консалтингу АКГ «Інтерком-Аудит» Андрій Приходько.
Аналогічну думку висловив і Дмитро Баранов. За його словами, з огляду на, що цей проект дуже схожий на проекти приміських компаній, то і реалізовувати його потрібно за схожою схемою, тобто має передбачатися паритетну участь міста і залізничників. Фінансування також має вестися на паритетній основі обома сторонами. При цьому сумнівно, що цей проект може залучити інвесторів, так як не ясно яким чином він може бути комерціалізовані. Можливо, це реально в разі, якщо віддавати інвестору прилеглу землю до кільця, але мале кільце МЗ існує вже понад 100 років і вся територія навколо нього вже розподілена і, як правило, забудована. Правда, в запасі є ще варіант - дозволити інвесторові будувати і експлуатувати комерційні об'єкти на станціях (кафе, кіоски), але чи погодиться на це РЖД, поки незрозуміло. Тому на сьогодні найкращий варіант - це все-таки спільне фінансування проекту містом і РЖД.
У той же час експерти впевнені, що реконструкція та перепрофілювання МЗ під пасажирське руху - правильне рішення. «У Москві з її радіально-кільцевої транспортної системою завжди не вистачало хордових трас, тому ідея перепрофілювання малого кільця МЗ є цілком затребуваною. Звичайно, не можна стверджувати, що це ліквідує обридлі московські пробки, але істотно розвантажить лінії метро, особливо - кільцеві гілки », - сподівається Андрій Приходько.
За словами наукового керівника НДІ транспорту і дорожнього господарства Михайла Блінкін, такі схеми руху, що дозволяють пасажирам з мінімальними тимчасовими витратами на пересадки пересуватися по місту з використанням декількох видів транспорту, реалізовані в багатьох великих містах світу. Для втілення такої схеми в Москві буде потрібно реалізація цілого комплексу логістичних рішень, організації зручних парковок і не менш зручних вузлів сполучення станцій МЗ з іншими видами громадського транспорту. Якщо ж зважати на всі ці моменти, то столична влада ризикують створити ще один монорельс - на практиці функціонує, але витратний і незатребуваний населенням вид транспорту.
Про терміни поки мова не йде
Правда, якщо говорити про деталі, навряд чи існує ідеальний варіант реконструкції МЗ. Як вважає Дмитро Баранов, з точки зору здорового глузду краще залишити на малому кільці вантажний рух і створити там пасажирське. Він виходить з того, що є безліч компаній і інших об'єктів, які можуть забезпечуватися саме по залізниці. І тоді в місто буде заїжджати менше вантажівок, а пасажирський рух при його оперативності і регулярності може забрати на себе частину пасажиропотоку московського метро і наземного громадського транспорту.
Він також пропонує в числі можливих варіантів розглянути наступну ідею, за умови, звичайно ж, якщо вона реалізується технічно: рух має бути організовано не тільки по малому кільцю, а й з його участю на радіальних напрямках. Тобто, наприклад, поїзд (електричка) виїжджає зі станцій Ярославського напрямку, рухається до малого кільця, потім переходить на нього, а потім йде, наприклад на Київський напрямок. Якщо так організувати рух по всьому кільцю, то поїздки по ньому можуть стати цілком життєздатні. Природно, для цього треба скласти досить точну карту пасажиропотоку, що проходить по Москві і через неї.
У будь-якому випадку, проект потрібен, хоча поки рано говорити про терміни його реалізації. «Терміни залежать від того, яким буде остаточний проект і схема організації руху, як скоро почнеться фінансування, наскільки ритмічним воно буде. Якщо брати просто обсяг робіт, який належить виконати, то це можна зробити за 4-6 років. Майбутню ж віддачу неможливо виміряти в цифрах. Якщо говорити про вигоду для міста і його жителів, то вона полягає в поліпшенні соціальної та екологічної ситуації, підвищення мобільності населення та збільшенні середньої швидкості поїздки по Москві, незалежно від використовуваного транспорту »- підсумував Дмитро Баранов.