Фото: M24.ru/Марьяна Піскарьова
Тільки з цієї європейською столицею у Москви практично однаковий клімат і, відповідно, проблеми: сніг, обмерзання тротуарів і вулиць при різкому падінні температури до мінусових позначок, не надто велика кількість сонячних днів, короткий світловий день взимку, а також вузькі вулички в центрі і транспортна недоступність частини районів на околицях.
Чому в північному місті вперше почали зводити багатоповерхове житло і будувати кільцеві залізниці? Навіщо тут зводять дорогі квартали в прибережній смузі і як зміниться етнічний склад фінської столиці до 2030 року? Кореспондент m24.ru дізнався все найцікавіше про те, як розвивається самий схожий на Москву західне місто - Гельсінкі.
У департамент, на зупинку
До планування розвитку мегаполіса в Фінляндії підходять грунтовно. Для цього в складі адміністрації міста створено цілий департамент міського планування. Там працюють 280 чоловік, з яких близько третини складають архітектори і урбаністи, ще близько третини - інженери, інші ставляться до технічного персоналу. Крім власне розвитку міста він займається контролем трафіку і землекористування.
Для зовнішніх комунікацій департамент заснував в 2008 році спеціальну організацію Laituri. Це виставковий зал нових проектів перебудови міста, точка зустрічі фахівців, активних городян і місце для дискусії. Він відкрився в центрі Гельсінкі в будівлі колишньої автобусної станції. Автобуси з площі перемістили на підземний рівень, який стояв поряд торгового центру, перетворивши простір в пішохідний і суспільно-корисне. У Laituri ми і попрямували дізнаватися про майбутнє мегаполісу.
Фото: laituri.hel.fi
запланована міграція
Хоч російський кореспондент став несподіванкою для працівників Laituri, вже через кілька хвилин ми розташувалися в залі для зустрічей за незмінною в таких випадках для фінів чашкою кави.
Зараз в Гельсінкі живе трохи більше 600 тисяч чоловік, і населення міста постійно збільшується. Разом з агломерацією, куди входять найближчі населені пункти, в тому числі міста Еспоо і Вантаа, загальне число жителів перевалить за мільйон чоловік.
Почасти збільшення відбувається за рахунок природного демографічного зростання: в Скандинавії досить непогана народжуваність для європейських країн. З іншого боку, в Гельсінкі їдуть жити і працювати молоді фіни з інших міст або сільських поселень. У 1950-1980-ті роки в Суомі йшов потужний процес урбанізації: населення стягувалося в міста і зрушувалося з півночі на південь. Там була робота на індустріальних об'єктах. Тепер настала епоха постіндустріальної зайнятості: більше половини працівників зайняті в секторах технологій, сфері обслуговування, освіти і науки. Так що в столицю їдуть і з колишніх індустріальних міст, і продовжують виїжджати з сільської місцевості.
Але є і міграційний потік з-за кордону. По-перше, відкриті кордони з країнами Євросоюзу дозволяють пересуватися в пошуках роботи і комфортного життя по всій Європі. По-друге, їдуть сюди з усіх кінців світу. Конкурувати доводиться буквально з усіма містами світу.
Вокзал Гельсінкі. Фото: M24.ru/Марьяна Піскарьова
Влада міста знають, які мігранти їм потрібні. І знають, що для цього робити. За роки урбанізації в Фінляндії було зведено досить житла середнього і економ-класу. А ось старі прибережні дорогі квартали (море приносить тепле повітря, клімат тут м'якше) далі вже не забудувати. Щоб залучити більше людей з високими доходами, сім'ї з дітьми, креативний клас і молодих вчених - бажані категорії переселенців, - необхідно комфортне якісне житло в нових районах по берегах. Тому в Гельсінкі виводять кілька портів і реновіруют ці території. Так виникнуть щонайменше 5 районів з малоповерхової забудовою, парками, пішохідним зонами і спортивними об'єктами. Всього з'явиться 11 нових районів, так як ключове слово в програмі розвитку - diversity (різноманітність). Хочеш спокійного життя - переїжджай до моря або в передмістя, бажаєш розважатися по ночах - живи в висотному будинку в центрі.
Урбаністи тут не просто прогнозують, а дають точну цифру: до 2030 року населення Гельсінкі збільшиться на 80 тисяч осіб. Більше 15% жителів матимуть нефінляндское походження.
Фото: laituri.hel.fi
Розвиток йде за планом, затвердженим містом. Щороку в Гельсінкі буде здаватися не менш 325 тис. Кв метрів житла на землях міста (понад 5 тис. Нових будинків і перебудованих під житлові будівель). 20% з них стануть здавати по субсидується орендною ставкою студентам і молоді, сім'ям з дітьми, молодим вченим. При цьому 70% нового житла столиця зводить на належних їй територіях, не часток володіннях. Так підвищується рівень контролю будівництва, термінів і якості.
Здрастуй, кільце
Пересуватися нові і корінні жителі Гельсінкі стануть в основному на громадському транспорті, а також на велосипедах і пішки. Окрема пішохідно-велосипедна доріжка вже пройшла через центр міста, а велосипедні доріжки уздовж вулиць є практично скрізь.
Фото: M24.ru/Марьяна Піскарьова
Примітно, що в Гельсінкі зароджується своя кільцева транспортна система. Це головна новація в сфері організації трафіку і один з основних засобів рішення транспортного питання. Департамент міського планування прямо говорить про близьку до граничної пропускної здатності доріг в цих районах.
У 2014 році тут повинна запрацювати City Rail Loop (Міська петля залізниці), а через кілька років - Ring Rail Line (Окружна залізниця). Обидва кола підвищать транспортну доступність околиць, які тут часто розділені природними межами: затоками, скелями. "Петля" пройде майже по самому центру, навколо затоки Тёёлёнлахті, і включить в себе тільки три зупинки, дві з яких будуть інтегровані з метро.
План розвитку Гельсінкі до 2050 року. Фото: yleiskaava.fi
По периметру затоки розташований найбільший в центрі Гельсінкі парк, а з чотирьох сторін від нього плануються нові райони. Дорога, крім того, дозволить розвести потоки дальніх поїздів і електричок, які сьогодні приходять на один і той же вокзал.
Посилання по темі
Окружна залізниця пройде з заходу на схід через район агломерації Великого Гельсінкі - передмістя Вантаа з аеропортом, і зв'яже його з містом кругової електричкою. А існуюча вильотну залізнична лінія на північний схід країни стане частиною кільця.
Фіни порахували, що електрички дешевше інших видів транспорту, сприяють зменшенню кількості автомобілів в місті і забезпечують рух з короткими інтервалами в годину пік. Електричка по кільцю буде виступати зовсім не швидкісна і робити багато зупинок. З центру до аеропорту можна буде дістатися за 30-35 хвилин. За швидкістю пересування і щільності зупиночних пунктів поїзда стануть нагадувати щось середнє між метро і автобусами.
Перші фінські хмарочоси
Гельсінкі залишається однією з останніх європейських столиць, де майже немає висотних будівель. Але незабаром ця відмінність може канути в минуле. За проектом архітектурного бюро Cino Zucci Architetti з Італії в одному з "нових центрів" фінської столиці Pasila з'явиться комплекс з 10 висоток по 40 поверхів (150 м заввишки).
Фото: uuttahelsinkia.fi
Будинки оточать побудоване ще за часів Російської Імперії круговий залізничний депо. Зараз на місці майбутнього будівництва розташована невживана сортувальна станція залізниці - типовий урбаністичний пустир , Яких в хорошому місті бути не повинно.
Цікаво, що майже всі площі тут віддадуть під житло. Лише перші поверхи будівель займуть офіси. Фінські урбаністи розрахували, що в висотках зможуть проживати 1,2 тис. Осіб.
Фото: uuttahelsinkia.fi
Правда, вже сьогодні жителі висловлюють побоювання, що через нові хмарочосів вітру в районі нового залізничного вокзалу посиляться. І очікувати поїздів на відкритих платформах стане холодніше нинішнього. А клімат тут суворий. Взимку, буває, електрички припиняють рух через обмерзання стрілок. Тоді стояти і чекати доводиться довго.
Олександр Трифонов
сюжет: Футурист Олександр Трифонов про сьогодення і майбутнє Москви
Чому в північному місті вперше почали зводити багатоповерхове житло і будувати кільцеві залізниці?Навіщо тут зводять дорогі квартали в прибережній смузі і як зміниться етнічний склад фінської столиці до 2030 року?