Перша ділянка кільцевої гілки, що складається з шести станцій, в 2016 році з'єднає «Діловий центр» і споруджувану станцію «Нижня Маслівка». Через рік запустять ділянку від «Нижньої Масловки» до споруджуваної «Нижегородської вулиці». На 2018 рік заплановано відкриття західної ділянки, а на 2019 й - південного.
Друге кільце метро Москви буде складатися з 28 станцій, до складу гілки увійде найкоротша, Каховська, лінія міського метрополітену. 17 станцій нової гілки будуть перетинатися з уже існуючими, ще сім - із залізницею. Загальна протяжність лінії складе 61 кілометр.
Ілюстрація: stroi.mos.ru
Вартість проекту, затвердженого урядом Москви у вівторок, 25 листопада, склала 300 мільярдів рублів. Марат Хуснуллін говорив раніше ТАСС , Що на будівництво Кожуховського лінії, яка стане частиною кільця, і на ділянку від «Нижньої Масловки» до «авіамоторні» буде потрібно близько 120 мільярдів.
Відкриття другого кільця метро має скоротити час, необхідний для поїздки з одного віддаленої станції на одного. за розрахунками московських чиновників, після відкриття станцій жителі міста зможуть дістатися від «Південно-Західної» до «Кунцевській» за 10 хвилин замість нинішніх 40. Час поїздки від «Калузької» до «Севастопольської» складе три хвилини замість 35 хвилин, стільки ж знадобиться на шлях від «Сокільників» до «Електрозаводська» (зараз 22 хвилини).
Нова гілка метро охопить райони Москви, в яких до цього був відсутній метрополітен: Очаково-Матвіївській, Зюзін, Хорошево Мневники, Ногатінскій затон.
Автор проекту «Московське метро» Володимир Свириденко вважає, що будівництво другої кільцевої лінії дозволить переміщатися між сусідніми районами серединної частини Москви. На його думку, це збільшить пропускну здатність центральних станцій, а також розвантажить радіальні лінії, які завантажені на підходах до центру.
Володимир Свириденко, експерт міжрегіональної громадської організації «Місто і транспорт», автор проекту «Московське метро»:
Будівництво другої кільцевої лінії метро - це вірне рішення, яке позитивно позначиться на транспортній ситуації Москви. Другу кільцеву гілку містобудівники називають третім пересадочних контуром, так як першим контуром вважаються станції в центрі, а другим - кільцева лінія.
На півночі міста лінія пересадочного контуру підходить досить близько до першої кільцевої лінії - на відстані одного-двох перегонів, в південній частині далі - на відстані п'яти-шести перегонів. Є ряд причин, що пояснюють таку проектування.
Мале кільце Московської залізниці теж має стати одним з контурів, що забезпечують рух навколо Москви. Кільце МЗ проходить по-іншому: на півночі воно коштує набагато далі від центру, а на півдні, навпаки, ближче притискається. Таким чином, МК МЗ і третій пересадочний контур разом утворюють вісімку, яка найбільш ефективно дозволить розподілити пасажиропотоки.
До того ж Москва, приєднавши нові землі, сильно витягнулася на південь. Очікується масштабна забудова нових територій, тому витягнутість третього пересадочного контуру на півдні міста дозволить враховувати майбутній розподіл населення і місць прикладання праці в майбутньої московської агломерації.
Влада Москви оцінили вартість проекту в 300 мільярдів - це цілком адекватна сума. Не можна порівнювати вартість будівництва метрополітену в різних містах світу, тому що відрізняються і вимоги нормативних документів, грунтові і гідрогеологічні умови, наявність комунікацій, вартість будівельних матеріалів і робіт. Все в кожній країні буде по-різному. Поки за розрахунками влади Москви, побудувати метро в місті буде дешевше, ніж в європейських країнах, так як там специфічні технічні вимоги до проектів і висока вартість робочої сили, але дорожче, ніж в Китаї.
Станція Нижня Маслівка
Фото: Метрогіпротранс
Станція Нижегородська вулиця
Фото: Метрогіпротранс
станція Лефортово
Фото: Метрогіпротранс
Станція Петровський парк
Фото: Метрогіпротранс
Друга кільцева лінія метро Москви підштовхне міська влада до поділу підземки на зони, вважає співробітник Інституту економіки транспорту Вищої школи економіки Павло Зюзін. У свою чергу, впевнений він, це призведе до зміни життєвої стратегії москвичів, які стануть вибирати роботу ближче до дому, а не до центру міста.
Павло Зюзін, співробітник Інституту економіки транспорту і транспортної політики НДУ ВШЕ:
З запуском другої кільцевої лінії в метро можна очікувати зміни тарифної сітки оплати проїзду, яка буде розділена на зони, як це вже зроблено в Лондоні, Берліні, Парижі. Цей захід призведе до подорожчання вартості проїзду. Зараз вартість поїздки до сусідньої станції і до іншого кінця міста мають одну ціну. Після введення зон вартість проїзду буде залежати від відстані, яку людина проїжджає. Поїздки на далекі відстані на метро стануть набагато дорожче.
Як ці зони будуть розподілені, покажуть комп'ютерні розрахунки, але вже зараз можна передбачити, що зони розподіляться по кільцях. Перша зона буде всередині існуючої коричневої кільцевої лінії, друга зона - між існуючою кільцевої і вводиться третім пересадочних контуром, і третя зона - це вильотну гілки, які виходять за межі третього пересадочного контуру.
Жителям, які живуть на одному кінці Москви, а працюють на іншому, доведеться міняти або місце проживання, або роботу. Поїздки через все місто на метро протягом години - досить обтяжлива заняття. Хоча поки в Москві мало поширена практика, коли люди переїжджають жити ближче до роботи. Цей менталітет в тому числі формує московський метрополітен, який сьогодні дозволяє практично безкоштовно закидати в центр мільйони людей на роботу. Потреби міняти місце проживання у людей немає. Але з введенням нової тарифної сітки люди поступово почнуть міняти життєві стратегії. Люди будуть економити гроші і вважати свого часу, що принесе користь і транспортній системі міста, яка не буде зайвий раз використовуватися.