Інвестором будівництва міжнародного автобусного вокзалу в Дев'яткіна виступає челябінська компанія, що належить депутату місцевої міської думи. Вона планує побудувати вокзал за свій рахунок і стати його власником. 
Світлана Холявчук / Інтерпресс
Все за рахунок інвестора
Про результати обговорення дорожньої карти проекту «Фонтанці» повідомили в Управлінні з питань транспорту Ленінградської області. Карта була узгоджена ще на початку серпня, а на днях стало відомо про фінансову моделі державно-приватного партнерства, яку вибрав інвестор ТОВ «Перша транспортна корпорація»: це буде інвестиційну угоду. При узгодженні дорожньої карти пропонувалися два варіанти ДПП - Інвестугоду і концесія.
Перший варіант передбачає повноцінне фінансове участь інвестора в реалізації проекту, після успішного завершення якого він стає власником міжнародного автобусного вокзалу. У цьому варіанті немає державних грошей, тому він зручний уряду Ленінградської області. Другий варіант означає, що бюджет гарантує інвестору якийсь мінімальний дохід від експлуатації майбутнього вокзалу, навіть якщо він не буде приносити взагалі ніякого прибутку - але в цьому випадку після закінчення обумовленого терміну «Першої транспортної корпорації» довелося б віддати вокзал Ленінградської області.
Вибір варіанту здійснив сам інвестор - він брав двотижневу паузу, тому що рішення, прийняте зараз по даному питанню, стосується його майбутнього ставлення до всього проекту.
- Ми вкладаємо свої гроші, нічого не просимо від держави і беремо всі ризики на себе, - заявив «Фонтанці» глава «Першої будівельної корпорації» Станіслав Новичихин. - Зараз йде процес документального погодження проекту, ще не виділена земельна ділянка, але на початку 2019 роки ми обов'язково почнемо будівництво.
За словами нашого співрозмовника в обласному управлінні з транспорту, найближчим часом цей проект повинен бути розглянутий на інвестиційному раді при губернаторі регіону, після чого передбачається початок його реалізації.
Попередні строки будівництва міжнародного автобусного вокзалу - 2018-2021 роки. До 2020 року, як повідомили нам в Управлінні по транспорту, планується і завершення будівництва автомобільної розв'язки. Зараз будівництво в процесі - це робить компанія «Відродження» в рамках контракту з ЦКУ «Ленавтодор», укладеного в минулому році. Сума контракту становить 774 мільйони рублів. Розв'язка повинна підключити до КАД майбутній автобусний вокзал і зробити більш щадними умови переміщення з Петербурга в Муріно і назад для автомобілістів і маршрутних таксі.
В обласному управлінні з транспорту уточнили, що нині розташований в Муріно автовокзал «Північний» припинить своє існування відразу після появи транспортно-пересадочного вузла «Дев'яткіна». Таким чином, оператору майбутнього міжнародного вокзалу доведеться переманювати лише тих перевізників, які сьогодні не мають до "Північного» ніякого відношення.
Це само по собі дуже несподівано - не далі як в кінці минулого року заступник начальника обласного управління по транспорту Михайло Присяжнюк розповідав про перспективи розвитку «Північного» і навіть назвав його «відмінним вокзалом».
В очікуванні «вторинної» розв'язки
Про проект заговорили ще кілька років тому - в червні 2015 року, наприклад, передбачалося організувати фінансування будівництва ТПУ «Дев'яткіна» за рахунок коштів від власників важких вантажівок. Причини, за якими даний проект не був реалізований, в Дирекції прокоментувати не змогли, оскільки це ідея колишнього міністра.
У травні цього року на Петербурзькому міжнародному економічному форумі губернатор Ленінградської області Олександр Дрозденко підписав угоду з його потенційними інвесторами : ТОВ «Перша транспортна корпорація» і ТОВ «Яндекс. Автобуси ». Передбачається, що перше ТОВ займеться проектуванням, будівництвом і експлуатацією, а друге створенням цифрової платформи.
Наші колеги з 47news відзначали тоді, що загальний обсяг інвестицій в проект, що включає зведення розв'язки з КАД, будівництво автомобільного обходу Муріно і Нового Дев'яткіна, модернізацію перехресть на автодорозі Санкт-Петербург - Матокса в Мурінском поселенні, перевищує 4 млрд рублів.
Насправді ідея має ще давнішу історію - попередній проект будівництва в Дев'яткіна транспортно-пересадочного вузла розробили співробітники Дирекції з розвитку транспортної системи Санкт-Петербурга і Ленінградської області (заснована Мінтрансом, обласним і міським урядами). Проект передбачав будівництво міжнародного автобусного вокзалу та автомобільної розв'язки з виїздом на КАД. Очевидно, найбільш затребуваною частиною проекту є розв'язка - автомобілісти роками матюкаються в майже цілодобових пробках на в'їзді в Муріно біля повороту до станції метро «Дев'яткіна». Але будівництво транспортно-пересадочного вузла відводить розв'язки роль елемента інфраструктури майбутнього міжнародного автобусного вокзалу.
- Ми з самого початку планували реалізацію проекту в рамках державно-приватного партнерства, тому виходили з комерційного інтересу інвестора. Міжнародний автобусний вокзал цілком може бути інвестиційно привабливим, автомобільна розв'язка на в'їзді в Муріно - немає, це соціальна частина проекту, - заявив «Фонтанці» перший заступник генерального директора Дирекції Михайло Громов.
За його словами, оператору майбутнього автобусного вокзалу належить придумати такі умови відносин з компаніями-перевізниками, які б переконали тих почати активно ним користуватися, покинувши нинішні місця прийому пасажирів. Другим аргументом для залучення до майбутнього вокзалу перевізників має стати зручність виїзду з міста прямо на КАД. Сьогодні з того ж автовокзалу на обвідному в години пік можна виїжджати з міста і півтори години.
Орієнтовна вартість реалізації першої черги проекту - будівництва власне міжнародного автовокзалу з необхідною для нього інфраструктурою - становить 237,6 мільйона рублів. Ленінградська область на даному етапі вкладеться в проект земельною ділянкою, на якому розташується майбутній міжнародний автобусний вокзал - його нададуть інвесторам в довгострокову оренду, за попередньою інформацією, років на 30.
Бізнесмен, політик і просто відома людина
У всіх цих планах бентежить одна обставина: за останні десятиліття вони стали традиційно повітряними - проект є, а інвестор досі не перебував. Наші колеги якось назвали навіть майбутній транспортний вузол «вузлом-примарою» , Натякаючи на пафосні заяви про його створення ще в 2014 році і на невдалого інвестора в особі колишнього оператора «Північного» компанії МРТК, загрузла в боргах.
Черговий інвестор, ТОВ «Перша транспортна корпорація», не надто звичайний для Петербурга і Ленобласті. За даними інформаційно-аналітичної компанії «СПАРК-Інтерфакс», ТОВ зареєстровано в жовтні 2017 року Челябінської області зі статутним капіталом в 10 000 рублів. Єдиним власником і генеральним директором «Першої транспортної корпорації» є житель Челябінська Станіслав Новичихин.
Ця людина має досить різнобічні інтереси. Новичихин є керівником або власником восьми зареєстрованих в Челябінській області комерційних структур, серед яких ТОВ «Другий автобусний парк» і «Третій автобусний парк», що займаються пасажирськими перевезеннями в цьому регіоні.
Ймовірно, Станіслав Новичихин відмінно орієнтується і в спілкуванні з політичним бомондом. Він є депутатом Челябінської міської думи від партії «Єдина Росія». До речі, на сайті уральського парламенту він зазначений як директор ТОВ «П'ятий автобусний парк». За його словами, в Челябінській міській думі всі депутати, окрім керівників комітетів, працюють на громадських засадах - вони не отримують зарплати з бюджету і тому абсолютно легально займаються бізнесом.
Мається на його біографії і чиновницька кар'єра. Пан Новичихин - колишній заступник начальника Управління транспорту адміністрації міста Челябінська, чинний представник Асоціації автовокзалів, автостанцій та міжміських перевізників і керівник робочої групи зі створення концепції розвитку громадського транспорту Челябінська.
Активність бізнесмена і політика не залишає його без слави: в Інтернеті Станіславу Новичихин присвячено чимало публікацій, зміст яких йому, швидше за все, не подобається. Можна знайти навіть окремий сайт, який, мабуть, його недоброзичливці присвятили спеціально висловом йому своїх почуттів. На місцевих форумах звинувачують його в розвалі системи громадського транспорту в регіоні і висловлюють сумніви в тому, що у нього є які-небудь засоби, які можна було інвестувати в Петербурзі.
Лев Годованнік, «Фонтанка.ру»