Переважна більшість людей чекають відпустку, ледь вийшовши з нього. Але є винятки з правил. Деяких кидає в тремтіння від однієї думки про майбутній відпочинок. Вся справа в аерофобії, страху літати.
Однак аерофобія - не вирок. З нею можна і потрібно боротися. А як - про це ми дізналися в авіацентрі «TFT.AERO» в Москві .
жорстка посадка
Це був мій перший тренувальний політ на «Боїнгу». Погодні умови відмінні, маршрут короткий. Зліт пройшов в штатному режимі. Набрали висоту, лягли на курс. Коли до аеропорту залишалося всього нічого, літак раптом злегка трусонуло і стало кренити на лівий борт. Сидячи в лівому пілотському кріслі, я почула, що шум двигуна з мого боку припинився. Ще один поштовх - затих двигун справа. В кабіні настала тиша, і мене пронизала єдина думка, почута колись від батька, військового льотчика: «Навіть відмовили двигунами літак не падає каменем, він планує, і його можна посадити».
- дотягну? - запитала я пілота-інструктора.
- Повинні! - відповів Олексій.
Все, що відбувалося далі, було як в уповільненому кіно. Після відмови лівого двигуна мені довелося вести літак з креном на правий борт. Це було потрібно, щоб «мертве» крило не поцупив машину вниз. Але коли раптово відмовив другий двигун, ми мало не завалилися направо, немов до крила прив'язали камінь. Другий пілот встиг підхопити літак, вирівняв його, і далі я тримала баланс, як канатоходець, намагаючись не розгойдувати крилами.
Фото: Павло Пєлєвін / Strana.ru
- Висота - це наша швидкість! - сказав пілот. - Швидкість потрібна, щоб дотягнути до смуги. Тому стеж за висотою. З 10 тисяч метрів ми можемо планувати кілометрів 100. До аеропорту залишилося 50. Головне, без паніки.
Польотного часу залишалося хвилин 5, смуга вже була видна з ілюмінаторів. Намагаючись не дихати, я м'яко розгорнула машину на глісаду, почала зниження. Легкий удар знизу - це Олексій випустив шасі. Земля в вікні наближалася все швидше. Вже стало видно будови на краю поля. Смуга все ближче ... і ми йдемо дуже рівно, акуратно, немов навшпиньках. Коли залишилося метрів 10, літак різко пірнув вниз.
- Тримай ніс! - крикнув Леха. Я смикнула штурвал на себе, щоб не врізатися в землю. Літак встиг задерти ніс, і тут же удар знизу. Це шасі зустрілося з землею. Ми підстрибнули, знову удар, але вже слабше і ... ми покотилися по смузі! Закрилки в посадковому положенні, плавне натискання гальма і ми, поступово знижуючи швидкість, зупинилися на краю поля. Не вірячи собі, я тихо видихнула і повернулася до другого пілоту.
- Вітаю! Ти зробила аварійну посадку! - повідомив він. - Для першого разу непогано. Але якби це був реальний політ, то з тобою було б важко боротися за штурвал - тримаєш мертвою хваткою. Але це стане в нагоді, якщо ти потрапиш в турбулентність. Ну, що ж, вітаю з дебютом. Пожежі немає, руйнувань теж. Якби літак загорівся, ось тут в стелі є люк, де укладений канат. Їх два - на кожного пілота. У разі евакуації він випускається через вікно кабіни на смугу і пілоти евакуюються. Але у нас такої необхідності немає, можемо вийти через звичайні двері.
- А якби посадка була жорсткою? - запитав фотограф з заднього крісла.
- Тоді вам довелося б прийти до нас знову. І так до тих пір, поки не посадите літак м'яко, - посміхнувся Олексій, пілот-інструктор авиасимулятора BOEING 737 компанії «TFT.AERO».
Москва. Авіатренажерний центр TFT.AERO. Фото: Павло Пєлєвін / Strana.ru
Клин клином
Компанія «TFT.AERO» на Кутузовському проспекті в Москві - це єдиний майданчик в світі, де можна політати на авіасимуляторах боїнг або аеробус «з повним зануренням», тобто з повною імітацією руху, перевантажень, звуків, візуального ряду. Під час польоту кабіна розгойдується в різні боки, як оскаженіла хатинка на курячих ніжках. Чути переговори диспетчерів, попереджувальні сигнали. А з вікна кабіни пілотів видно споруди аеропорту, панорама неба, хмар, гір, приймаючих міст. І хоча це був всього лише політ на авіасимулятор, вражень від нього мені й моїм пасажирам вистачило на тиждень. Тим більше що ми потім неодноразово всією компанією переглядали відео, яке зробив пасажир із заднього крісла. До слова сказати, якби не знайшлося пасажира, відео могли зняти співробітники компанії з камери, що стоїть на лобовому склі. На ній, мабуть, фіксуються справжнісінькі, живі емоції в момент польоту, зльоту і посадки і особливо в момент відмови двигунів.
Перед польотом ви можете вибрати тип літака - боїнг або аеробус, аеропорти вильоту та прильоту, час доби (день чи ніч), погодні умови, час польоту - 40 хвилин або годину. Ми літали на літаках обох типів: 2 рейси, 40 хвилин на кожному. Перший зліт здійснили з аеропорту Кеннеді в Нью-Йорку. Пролетіли над Гудзоном, пірнули під Бруклінський міст, злегка зачепивши його обшивкою, розвернулися і зайшли на посадку. Другий раз злітали в сутінках з Бразилії, в негоду, при тумані і сильному бічному вітрі. Машину на зльоті буквально здувало, доводилося направляти її педалями. Піднялися над горами, зробили віраж навколо масиву, через грозові хмари, потім через туман прорвалися до смуги і сіли при відмовили двигуни. Що дивно, друга посадка пройшла помітно м'якше першої: хвилювання трохи вляглося і руки стали звикати до управління.
- Після двох самостійних посадок люди взагалі перестають боятися літати, - заявив Олексій.
Крім базових програм польотів для новачків, авіацентр розробив програму по боротьбі з аерофобією. Крім самого польоту, клієнтові показують і пояснюють, що відбувається з літаком в момент зльоту, польоту і посадки, відповідають на найпоширеніші питання. Пропонують підопічному посадити літак без двигунів спочатку під керівництвом пілота-інструктора, потім самому.
- Аерофобія - це споконвічна людська звичка боятися всього невідомого, - вважає Олексій. - аерофобії останнім часом стає все більше завдяки недобросовісним журналістам, - скаржиться він. - В авіаційних колах таких називають журналажнікамі, від слова «лажа». Вони роблять смажені факти з будь-якого авіаційної події, граючи на непоінформованості читачів. Пишуть, наприклад, що літак дивом уникнув на друге коло з двигуном, що відмовив. Але процедура відходу на друге коло є штатною. Літак з одним двигуном, що відмовив може продовжити зліт або піти на друге коло. Ми на тренажері показуємо, як це робиться. Але журналісти продовжують створювати міфи, лякати людей і породжувати страхи.
Учень після успішної посадки аварійного BOEING. Фото: Наталія Судец / Strana.ru
Серед найпоширеніших страхів аерофобії за статистикою - страх відмови двигуна. Однак, як ми перевірили самі, літак навіть з двома відмовили двигунами не падає каменем на землю, він перетворюється на великий планер, який знижується поступово. Світова історія знає випадки, коли великі лайнери відмовили двигунами сідали нормально. Досить згадати січень 2009 року, коли в Нью-Йорку пілот Генрі Селінджер відразу після зльоту посадив несправний аеробус А-320 на Гудзон. Ніхто з пасажирів не отримав травм, всі залишилися живі.
- При бажанні, знайти страшилки можна в будь-якій галузі, - вважає Олексій. - Не треба нагнітати. Літак - найбезпечніший вид транспорту. І в сучасному світі робиться все, щоб він був ще безпечніше. Всі аварійні випадки відпрацьовуються на тренажерах.
У числі інших страхів аерофобії називають грозу, удар блискавки, турбулентність. Однак і ці міфи розвіяв наш пілот-інструктор:
- Грозовий фронт прекрасно видно на радарі. Жоден пілот в нього не полетить, він обійде його. Але навіть якщо в літак потрапить блискавка, нічого з ним не станеться. Сучасні літаки обладнані спеціальним захистом. І турбулентність йому не страшна. Вона небезпечна пасажирам, що не пристебнуті. Коли літак почне трясти, ви можете просто стукатися головою об спинку крісла, що стоїть або стелю. Тому я рекомендую навіть під час польоту не відстібати повністю ремінь. У небі знаків «погана дорога» не варто. Так що висновок простий: щоб політ був в задоволення, слухайтеся вказівок пілота і бортпровідників і нічого не бійтеся. Але якщо не виходить побороти страх, приходьте до нас - ми вас відучимо від поганої звички боятися.
Якщо ви мрієте літати, зовсім не обов'язково вступати в льотне училище або авіаклуб. Доторкнутися до неба можна і без спеціальної підготовки. Як це зробити, Strana.ru розповів автор унікального і єдиного в своєму роді авиасимулятора Євген Юшкін.
Дотягну?А якби посадка була жорсткою?